O 2022 Tucson Hybrid da Hyundai é um crossover charmoso e eficiente

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Não tenho certeza do que eles alimentam no refeitório da Hyundai HQ em Seul, mas seja o que for, está funcionando. A montadora coreana tem passado por uma onda de sucesso nos últimos anos, tendo melhorado seu jogo em todas as áreas, seja em design, qualidade de construção ou eficiência. O crossover 2022 Tucson Hybrid é outro ponto de dados para apoiar essa afirmação, oferecendo aparência nítida, um interior interessante e 38 mpg (6,2 L / 100km), a partir de apenas $ 29.050.

O Tucson apareceu pela primeira vez no início da era do crossover em 2004. Para esta geração, a Hyundai aumentou a distância entre eixos dos Tucsons destinados ao mercado norte-americano para 108,5 polegadas (2.756 mm). O comprimento total ainda é gerenciável de 182,3 polegadas (4.630 mm), com uma largura de 73,4 polegadas (1.864 mm) e uma altura de 65,6 polegadas (1.666 mm). Como sempre, o estilo de um carro é subjetivo, mas neste caso acho que a equipe do diretor de design SangYup Lee fez um trabalho decente. Eles estão chamando o estilo facetado de "Dinâmica Paramétrica". Na frente, as luzes diurnas são incorporadas nas laterais da grade do Hyundai, e na traseira há luzes traseiras distintas que me lembram um pouco do Ford Mustang Mach-E.

38 mpg

Os Tucsons normais são movidos por um motor de 2,5 L, e há um Tucson híbrido plug-in previsto para o final deste ano, mas hoje estamos apenas preocupados com o Hybrid não plug-in. Este usa um motor 1.6 L turboalimentado a gasolina de injeção direta de quatro cilindros, que por si só é quase tão potente quanto o motor maior, além de ter mais torque, fornecendo 180 hp (134kW) e 195 lb-ft (264 Nm). Mas como é um híbrido, ele também tem o benefício de um motor elétrico de 59 cv (44,2 kW) e 195 lb-pés (264 Nm) alimentado por uma bateria de polímero de íon de lítio de 1,5 kWh. Como sempre, não é tão simples quanto apenas adicionar as saídas totais do motor elétrico e do motor de combustão interna (uma vez que ambos não atingirão a potência de pico ao mesmo tempo), mas a saída total é de 226 hp (169 kW) e 258 lb-pés (350 Nm).

A tração nas quatro rodas é padrão no Tucson Hybrid, assim como uma transmissão automática de seis velocidades. A eficiência de combustível é uns impressionantes 38 mpg em toda a linha, embora o acabamento limitado caia para 37 mpg (6,4 L / 100km) combinado. É relativamente silencioso em movimento, graças a algumas melhorias NVH, incluindo um pára-brisa acústico e forros de roda melhores.

As maneiras na estrada eram perfeitamente aceitáveis, embora nada notáveis. Ao longo de uma semana, obtive uma média de 36,5 mpg (6,4 L / 100km) sem tentar, que é exatamente o que eu quero de um crossover híbrido. O Tucson Hybrid não seria minha primeira escolha para uma explosão através de uma estrada sinuosa em um desfiladeiro, mas para a corrida escolar ou deslocamento diário é difícil criticar o nível de conforto e eficiência do passeio.

Uma cabana charmosa

Fiquei bastante surpreso com a forma como fiquei encantado com o interior do Tucson. Um painel de dois níveis envolve as portas – algo que vi pela primeira vez na geração anterior do Audi A8 – e o sistema de infoentretenimento e o painel de distribuição principal projetam-se do nível superior, dividindo o painel ao meio. Um display digital de instrumento principal de 10,25 polegadas é colocado no nível mais baixo do painel na frente do motorista (em compensação limitada; os níveis de compensação menores são compatíveis com uma exibição menor). E uma boa quantidade de personalização está disponível em termos do tema da interface do usuário do painel de instrumentos principal, bem como 64 cores diferentes de iluminação LED ambiente.

No console central, você encontrará os botões de controle da transmissão, que são basicamente os mesmos da Sonata Hybrid. Há uma variedade decente de bolsos de armazenamento e nosso carro foi equipado com uma almofada de carregamento sem fio para o seu telefone.

Como a Hyundai localizou a bateria de íon de lítio do Tucson Hybrid sob os assentos traseiros, há tanto espaço de carga na parte traseira quanto a versão não híbrida – 38,8 pés cúbicos (1.098 L) com os assentos traseiros em uso, ou 74,5 pés cúbicos (2.109 L) com os bancos traseiros rebatidos. Falando em bancos traseiros, graças à distância entre eixos mais longa, se você sentar lá, terá 41,3 polegadas (1.049 mm) de espaço para as pernas, 0,2 polegadas (5 mm) a mais do que se sentasse na frente.

Os controles de clima capacitivos deixam o lado para baixo

Eu tenho uma reclamação, e é o painel capacitivo que fica logo abaixo do sistema de infoentretenimento. Você tem que usar isso para mudar o volume ou alterar o controle do clima, mas não há feedback tátil, e mesmo depois de uma semana eu ainda tinha que olhar para o painel se eu quisesse deixá-lo mais quente, mais frio, mais alto ou mais silencioso. Botões ou botões físicos reais ajudariam muito a resolver isso. Mas, fora isso, o sistema de infoentretenimento (tela sensível ao toque de 10,25 polegadas se você escolher o Tucson Hybrid Limited de US $ 37.350 ou uma unidade de 8 polegadas se não) é inquestionável.

O pacote padrão de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) inclui controle de cruzeiro adaptativo e manutenção de faixa; aviso de colisão frontal e frenagem de emergência (que reconhecerá pedestres e ciclistas, bem como carros); alertas de tráfego cruzado de junção e traseira; e monitoramento de ponto cego, incluindo um display de vídeo no painel de instrumentos principal que mostra o ponto cego daquele lado quando você ativa uma seta. O acabamento limitado também adiciona frenagem de emergência traseira, bem como sensores de estacionamento e câmeras.

Se pareço impressionado, estou. Embora eu ache que os entusiastas ainda irão preferir a maneira como Mazda CX-30 drives, a maioria das pessoas não são entusiastas, e alguns que ainda priorizam a eficiência de combustível. Se isso soa como você e você está procurando um crossover compacto eficiente entre $ 30.000- $ 40.000, você poderia fazer muito pior do que considerar o Tucson Hybrid.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica