O 2023 BMW i4 é o sedã BMW elétrico que você estava esperando

10

Prolongar / O BMW i4 M50 é o primeiro BMW EV a se beneficiar da atenção da divisão M da empresa.

Jonathan Gitlin

MUNIQUE-Por toda a minha existência, o BMW Série 3 foi a escolha padrão para um sedã compacto de luxo com boa dinâmica de direção. Ou foi até alguns anos atrás, quando o Tesla Model 3 chegou e começou a comer as 3 séries ' almoço. Mas agora existe um veículo elétrico a bateria que pode mudar as coisas para a BMW, na forma de um sedã fastback de cinco portas chamado i4.

Depois de uma liderança inicial e então um pouco de tropeço, BMW tem recarregou seus esforços de eletrificação. No mês passado, fomos à Alemanha e dirigimos o mais novo carro-chefe da montadora, um SUV esportivo cheio de tecnologia chamado iX. Mas o iX não é o único novo BEV em que a BMW está trabalhando, e também tivemos que passar um dia com o i4 M50 de $ 65.900 no topo da gama. O i4 é o primeiro dos carros elétricos da BMW a ser abençoado por sua lendária divisão M e vem com um par de motores elétricos envolvidos em uma elegante carroceria do Série 4 Gran Coupe. Correndo o risco de estragar o resto desta análise, é realmente muito bom.

O i4 M50 pode não ser um monstro de Nürburgring como o M3, mas é um sedan elétrico rápido e potente que dirige bem e apresenta uma tecnologia inteligente. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/ 2021/10 / BMW-i4-2-980x653.jpg "largura =" 980 "altura =" 653
Prolongar / O i4 M50 pode não ser um monstro de Nürburgring como o M3, mas é um sedan elétrico rápido e poderoso que roda bem e apresenta alguma tecnologia inteligente.

BMW

Nossa primeira pista sobre o i4 veio em 2017, quando a BMW mostrou um conceito elétrico de quatro portas chamado i Vision Dynamics. No ano passado, a empresa deu continuidade a algo muito mais próximo do carro de produção, o conceito i4. Então, em junho, fiquei cara a cara com – mas não dirigi – o carro básico, o $ 55.400 i4 eDrive40. Essa versão se contenta com um único motor acionando as rodas traseiras, dando a ele 300 milhas (483 km) de alcance.

Mas o modelo halo é o M50, que usa um motor síncrono eletricamente excitado em cada eixo para fornecer uma potência combinada de 536 hp (400 kW) e 586 lb-ft (795 Nm) – bem acima do M3 atual e M4. Esses números tornam este o BMW EV mais poderoso até hoje. (O motor dianteiro é avaliado em um pico de 254 hp / 190 kW e 317 lb-ft / 430 Nm; o motor traseiro é avaliado em 308 hp / 230 kW e 270 lb-ft / 365 Nm.)

Como convém a uma empresa chamada Bavarian Motor Works, as unidades de propulsão são feitas internamente na fábrica da BMW em Dingolfing, perto de Munique. As unidades de acionamento são compactas e têm densidade de potência 50 por cento maior do que a unidade de acionamento do i3. Estando eletricamente excitados, eles evitam o uso de materiais de terras raras em sua construção. A BMW diz que os motores têm uma eficiência de 93%.

Uma vista explodida de uma unidade de propulsão BMW i4. A BMW tem orgulho de ser um fabricante de motores e projeta e constrói seus motores elétricos internamente. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/10/P90392491_highRes_v2-980x653.jpg "width = "980" altura = "653
Prolongar / Uma vista explodida de uma unidade de propulsão BMW i4. A BMW se orgulha de ser fabricante de motores e projeta e constrói seus motores elétricos internamente.

BMW

Os motores são alimentados por uma bateria de íon de lítio exatamente onde você espera que esteja: abaixo do piso do i4 e entre os eixos dianteiro e traseiro. É composto por quatro módulos de 72 células e outros três módulos de 12 células para uma capacidade útil total de 80,7 kWh (capacidade bruta: 83,9 kWh).

As células prismáticas de 4,3 polegadas (110 mm) fornecidas pela CATL e Samsung SDI têm uma densidade de energia volumétrica 40% maior do que as células do BMW i3 de saída. A BMW afirma que o design e a escolha dos materiais significam que eles podem reciclar até 90% da bateria, se necessário.

Uma vista explodida da bateria do BMW i4 "src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/10/P90423074_highRes_v2-980x551.jpg "width =" 980 "height =" 551
Prolongar / Uma visão explodida da bateria do BMW i4

BMW

No i4 mais barato e menos potente, isso é bom para um alcance de 300 milhas. Mas entre a maior produção do i4 M50 e suas rodas e pneus maiores e mais largos, ele perde um pouco disso para um alcance estimado da EPA de 245 milhas (394 km). (Para o nosso público internacional, as estimativas de alcance do WLTP, que têm muito menos semelhança com os estilos de direção dos EUA, são 521 km para o M50 e 590 km para o eDrive40.)

Essas estimativas de alcance parecem razoáveis ​​com base no consumo de energia de nosso teste i4 M50. Ao longo de 267 milhas (430 km) e 8 horas, o carro consumiu 2,6 milhas / kWh (23,7 kWh / 100 km), lembrando que essas milhas foram todas percorridas na Alemanha e incluem rodar na velocidade máxima do carro de 140 mph (225 km) em autobahns sem restrições.

Quando chegar a hora de recarregar, o i4 aceitará uma carga rápida CC de até 200 kW por meio do plugue CCS padrão da indústria. A BMW diz que carregar de 10 a 80 por cento com um carregador rápido de 200 kW DC deve levar 31 minutos. Para um carregamento CA mais regular e lento, espere levar um pouco menos de oito horas para ir de 10 a 100 por cento do estado de carga graças ao carregador de 11 kW integrado do i4.

Um carregador rápido de 200 kW DC levará a bateria do i4 de 10 a 80 por cento do estado de carga em 31 minutos. Uma carga lenta de CA de 10 a 100 por cento levará um pouco menos de oito horas. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/10/P90423618_highRes-980x654.jpg "width = "980" altura = "654
Prolongar / Um carregador rápido de 200 kW DC levará a bateria do i4 de 10 a 80 por cento do estado de carga em 31 minutos. Uma carga lenta de CA de 10 a 100 por cento levará um pouco menos de oito horas.

BMW

Fonte: Ars Technica