O Acura TLX Advance atinge as notas de luxo, erra as esportivas

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O SUV pode estar em ascensão atualmente, mas alguns fabricantes de automóveis ainda têm espaço em seus corações, ou mais precisamente em seus portfólios de produtos, para o sedan de quatro portas. Entre eles está o Acura, o braço topo de linha da Honda na América do Norte, que recentemente estreou seu TLX de segunda geração. Mas não presuma que este é um caso de engenharia de emblemas; o TLX de segunda geração é exclusivo da Acura – você não o encontrará com o logotipo da Honda no Japão ou na Europa.

Acura é mais conhecida como uma marca de luxo, competindo por clientes com Lexus e Infiniti, mas as raízes da empresa são na verdade muito mais esportivas do que de pelúcia. Acura quer se reconectar com essa herança como uma forma de se diferenciar daqueles rivais e, para esse fim, diz que o novo $ 40.000 2021 TLX é o sedan mais focado no desempenho que já fez. Ele começa com um chassi monocoque que é 50% mais rígido em geral, com rigidez ainda maior nas pontas onde a suspensão é fixada. Existem suportes para a parte inferior da carroceria, montagens mais rígidas para os amortecedores dianteiros e um túnel central muito rígido. Mas, ao mesmo tempo, há uso extensivo de alumínio, mesmo em algumas dessas áreas de alta rigidez, para reduzir o peso do modelo antigo.

Além de suas intenções esportivas, a Acura optou por um arranjo de braço duplo para a suspensão dianteira, que diz ter 85 por cento mais rigidez lateral do que os suportes MacPherson na primeira geração do TLX. Isso significa que as manchas de contato dos pneus não encolhem muito nas curvas.

Por enquanto, há apenas um único motor disponível para o TLX, um 2.0L turboalimentado de quatro cilindros que fornece 272hp e 280lb-ft. Isso torna o motor um pouco menos potente do que o 3.5L V6 do modelo antigo, mas o turbo quatro não só tem mais torque no geral, como também tem um patamar de torque muito mais amplo, de 1.600 a 4.500 rpm. Da mesma forma, há apenas uma única opção de transmissão – uma transmissão automática de 10 velocidades, embora o TLX esteja disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas (SH-AWD no Acuraspeak e a versão que testamos).

Experimentamos versões deste sistema SH-AWD em outros Acuras, como o Crossover RDX e Supercarro híbrido NSX. Nesta aplicação, até 70 por cento do torque do motor pode ir para o eixo traseiro, e 100 por cento do este o torque pode ser enviado para a roda esquerda ou direita, se as condições assim exigirem. Durante as curvas, o diferencial traseiro usa vetorização de torque para

Além dos $ 2.000 que você precisará encontrar se quiser AWD, você também pode esperar perder um pouco de eficiência de combustível – 25 mpg (9,4l / 100km) combinados para FWD, 24mpg (9,8l / 100km) combinados para AWD.

Como sempre, todos terão sua própria opinião, gostem ou não do estilo do carro. Este TLX cresceu um pouco em relação ao seu antecessor e agora está mais perto do tamanho de seu concorrente, o Lexus ES. A distância entre eixos aumentou 3,7 polegadas (94 mm) e o comprimento total aumentou 2,9 polegadas (74 mm). Mas a mudança mais notável é o comprimento do eixo dianteiro aumentado, que aumentou 7,8 polegadas (198 mm).

Isso dá ao carro uma proporção bem diferente quando visto de lado. Ele também é mais largo no geral (2,2 polegadas / 56 mm) e tem uma esteira mais larga do que o último TLX – as rodas dianteiras estão 1,2 polegadas (30 mm) mais afastadas, as traseiras 1,6 polegadas (40 mm). O peso bruto também é um pouco maior, apesar do uso de materiais leves sempre que possível – o FWD TLX inclina a balança com 3.702 libras (1.679 kg), a variante SH-AWD com 3.920 libras (1.778 kg).

Mesmo sendo um carro maior, o TLX é realmente muito fácil de colocar na estrada graças aos vincos proeminentes que percorrem o comprimento do capô. Como eu observei antes, colocar vincos complexos nos painéis da carroceria é uma das maneiras como os fabricantes de automóveis se flexionam e, com isso, o TLX Acura está flexionando bastante (ao contrário do próprio chassi).

Dentro

Gostei do interior do TLX. Os bancos dianteiros são muito confortáveis, com espaço decente na parte de trás também. O Acura está usando mostradores analógicos convencionais para o visor principal do instrumento, mas também há um visor heads-up colorido de 10,5 polegadas como opção. O sistema de infoentretenimento tem um display de 10,2 polegadas no painel, que você controla por meio de um touchpad no console central.

Se você nunca usou o touchpad do Acura antes, pode ser um pouco estranho no início, pois há uma relação 1: 1 entre o touchpad e a tela. Mas com um pouco de familiaridade – um ou dois dias bastam – torna-se extremamente natural. Uma grande vantagem é que você pode acumular memória muscular, o que significa ser capaz de operar o infoentretenimento sem tirar os olhos da estrada. O sistema nativo do Acura é perfeitamente bom, com uma IU intuitiva, e há Apple CarPlay e Android Auto para quem prefere usar seus telefones.

Como é 2021, você pode e deve esperar um complemento completo de sistemas avançados de assistência ao motorista em um carro de luxo de médio porte, e o TLX não decepciona. As adições para esta geração são um novo tipo de airbag do passageiro dianteiro (que exploramos recentemente), reconhecimento de sinais de trânsito, assistência a congestionamentos, um sistema de monitoramento do motorista e detecção de pedestres e frenagem automática de emergência. Eu nunca experimentei a ativação do AEB, mas o aviso de colisão frontal do TLX é muito sensível e até um pouco nervoso. Alguns podem achar isso muito irritante, mas com sistemas de segurança como o FCW, vou assumir o sono mais ansioso.

Quanto à experiência de direção, embora seja um carro com melhor manuseio do que o último TLX, no ajuste avançado eu ainda achei o carro um pouco afundado durante as mudanças de direção, com um pouco de atraso entre a entrada e a reação. Isso foi parcialmente melhorado pelo aumento do peso da direção, mas eu suspeito que os motoristas interessados ​​vão querer optar pela versão A-Spec.

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Fonte: Ars Technica