O administrador Biden pode definir limites de emissões para que os carros a gasolina não consigam atingi-los

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A Agência de Proteção Ambiental emitirá padrões revisados ​​de economia de combustível até o final de julho, disse o novo administrador Michael Regan, reescrevendo os limites da era Trump que ditam os limites de emissões para carros e caminhões leves até o ano modelo 2026. O objetivo com as normas revisadas, acrescentou, será mitigar certos impactos climáticos.

Os novos padrões de eficiência de combustível terão que ser significativamente mais rigorosos do que aqueles emitidos pela EPA da era Trump, que só finalizou suas regras em março de 2020 após um processo de 1,5 anos. Esses limites exigem aumentos anuais de 1,5% na eficiência até 2026, em vez da meta de 5% segundo as regras da era Obama. Os padrões de eficiência de combustível nos EUA são supervisionados pela EPA e pela National Highway Traffic Safety Administration, uma agência do Departamento de Transporte.

“Estamos observando com atenção o que a ciência nos encoraja a fazer. Estamos analisando onde estão as tecnologias ”, disse Regan em um entrevista com a Bloomberg News. “Estamos casando nossa política regulatória e o que temos autoridade legal para fazer com o que a ciência nos direciona e onde estão os mercados e a tecnologia.”

Embora Regan não tenha mencionado nenhum número específico, ele não descartou os limites de emissões que forçariam a eliminação progressiva dos veículos movidos a combustíveis fósseis. Para conseguir isso, o número provavelmente estaria na faixa de 60-70 milhas por galão combinada, de acordo com a metodologia da EPA, que é o que aparece nos adesivos Monroney dos carros novos. Os carros movidos a gasolina de hoje lutam para quebrar 40 mpg combinados, e os híbridos têm problemas para obter mais do que 60 mpg combinados. O veículo elétrico menos eficiente, por outro lado, o Porsche Taycan, obtém o equivalente a 69 mpg.

Vender alguns créditos

Os limites atuais exigem que a média de toda a frota do país seja de 40,4 mpg em 2026, muito menos do que a meta da era Obama de 54,5 mpg. Esses números são regulamentares por natureza – eles não refletem o que os consumidores veem ao dirigir no mundo real ou o que aparece no adesivo da janela. Para atingir suas metas, as montadoras podem vender carros e caminhões que poluem significativamente mais ou menos do que a média. As empresas que apresentam desempenho inferior à média podem comprar créditos de empresas com excesso. Tesla, por exemplo, tem créditos vendidos para a então Fiat Chrysler e GM. (Certos veículos, incluindo muitos caminhões pesados ​​como o Ford F-250, estão isentos dos padrões de economia de combustível).

O enfraquecimento dos padrões sob Trump foi parcialmente o resultado do lobby das montadoras, que escreveu uma carta para a equipe de transição de Trump poucos dias após a eleição, convocando a EPA e a NHTSA para coordenar os limites de emissões. As empresas alegaram que os preços baixos da gasolina e a fraca demanda por veículos elétricos tornaram quase impossível atingir as metas de Obama. A administração Trump obedeceu, revisando os regulamentos e produzindo um argumento tortuoso a favor do enfraquecimento dos limites de emissões. O padrões mais baixos, disse o governo, acabaria salvando vidas ao permitir que as montadoras construíssem veículos mais baratos que permitiriam aos consumidores comprar novos modelos mais cedo, o que presumivelmente os protegeria melhor em um acidente.

Hoje, porém, o quadro mudou significativamente. Alguns países e Estados dos EUA anunciaram a eliminação progressiva dos veículos movidos a combustíveis fósseis em 2035 ou 2040, dependendo da jurisdição. Os fabricantes de automóveis estão anunciando ou introduziram dezenas de novos modelos elétricos, e as vendas de EV estão crescendo mais rápido do que o mercado geral.

Regan parece estar se apoiando fortemente na ideia de que os VEs darão aos EUA um caminho para fora de seu setor de transporte intensivo em carbono. “É uma opção falsa escolher entre desenvolvimento econômico e prosperidade e proteção ambiental”, disse ele.

Fonte: Ars Technica