O caos dos pilotos da Fórmula 1, explicado

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Prolongar / Há um jogo de cadeiras musicais acontecendo na F1 agora.

Mark Thompson / Getty Images

A temporada de Fórmula 1 de 2020 já garantiu que será diferente de qualquer outra nos 70 anos desde que começaram a marcar o campeonato. Até agora, deveríamos ter completado seis corridas, com o Grande Prêmio de Mônaco a uma semana de distância. Em vez disso, ainda não temos corridas nos livros, mas temos planos provisórios para uma temporada um pouco abreviada que deve começar em 5 de julho na Áustria e depois atravessar o mundo mais 18 vezes antes de terminar em Abu Dhabi em 13 de dezembro A ausência de qualquer ação na pista não significa que as coisas tenham ficado quietas, no entanto.

Os chefes da equipe têm trabalhado duro, discutindo entre si e com o órgão dirigente do esporte sobre finalmente implementar limites de custo que poderiam nivelar o campo de jogo (um pouco, espero) entre os três muito, muito ricos (Mercedes, Ferrari e Red Bull) que vencem tudo e os outros sete. E nesta semana assistimos bastante ao jogo das cadeiras musicais, com os motoristas mudando as coisas para 2021, que começaram com a repentina notícia de que os quatro dias de campeão mundial Sebastian Vettel como piloto da Ferrari terminaram. Deixe o estação boba início.

Vettel pendura seu terno vermelho

A ascensão de Vettel nas fileiras da F1 foi meteórica. Ele impressionou o mundo ao substituir Robert Kubica machucado na BMW em 2007, depois impressionou a todos ainda mais no ano seguinte, quando conquistou a primeira e única vitória da Toro Rosso até o momento no Grande Prêmio da Itália de 2008. No ano seguinte, ele estava em um carro da Red Bull e terminou em segundo lugar nos pontos no final do ano. 2010 foi seu primeiro campeonato mundial com a Red Bull e ele conquistou a coroa novamente em 2011, 2012 e 2013.

Em 2015, no entanto, ele se mudou para a Ferrari, atraído pela chance de imitar seu herói, sete vezes campeão mundial Michael Schumacher. Mas quando ele chegou, o homem que o contratou se fora, e Scuderia Ferrari estava sendo dirigida por Sergio Marchionne, que não estava interessado em deixar Vettel montar a equipe à sua volta, como Schumacher fez com tanto sucesso. Quatorze vitórias em cinco anos ainda o tornam o terceiro piloto de maior sucesso da Ferrari e, em 2017 e 2018, ele terminou em segundo no campeonato. Mas mesmo quando a Ferrari projetou um carro mais rápido do que o Mercedes de Lewis Hamilton, conseguiu arrancar a derrota das garras da vitória com muita frequência.

Em 2019, a Ferrari promoveu o jovem astro Charles Leclerc em um de seus dois assentos de corrida e, no outono, Leclerc havia se tornado o piloto dominante. É por isso que no início desta semana, a equipe e Vettel anunciaram que, de comum acordo, o contrato de Vettel não seria renovado para 2021.

Vettel e Ferrari nunca se deram bem e ele deixará a equipe no final deste ano. "Src =" https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/05/GettyImages-1191221386-980x693. jpg "width =" 980 "height =" 693
Prolongar / Vettel e Ferrari nunca realmente se deram bem, e ele deixará a equipe no final deste ano.

Mark Thompson / Getty Images

Não importa o quão bom você seja como piloto, o fato é que você precisa dirigir para uma das três principais equipes, se quiser vencer. De fato, a última vez que alguém que não foi Mercedes, Ferrari ou Red Bull venceu uma corrida foi o Grande Prêmio da Austrália de 2013. Como cada equipe só pode entrar com dois carros em cada corrida, isso significa que realmente existem apenas seis lugares que alguém deseja, portanto, uma vaga em um deles é um grande negócio.

Era um mercado comprador para a Ferrari. Antonio Giovinazzi é o próximo produto do programa de jovens pilotos da Ferrari, mas a equipe raramente contrata um jovem piloto para um de seus carros e não estava disposto a contratar dois. Então ele ficará na Alfa Romeo por enquanto. Em vez disso, a empresa optou por Carlos Sainz, que atualmente é um veterano experiente, apesar de ter apenas 25 anos.

Sainz enfrentou Max Verstappen, estrela brilhante da Red Bull, quando ambos dirigiram na Toro Rosso, e depois de ser dispensado pela Renault no final de 2018, mudou-se para a McLaren e brilhou quando a equipe se reconstruiu. Ele é educado, inteligente, rápido e fala italiano fluentemente, mas será solicitado que ele toque o segundo violão com Leclerc? A essa altura, no próximo ano, podemos saber a resposta.

Daniel Ricciardo foi o próximo dominó a cair. Ele sem dúvida queria a Ferrari para si; aos 30 anos, ele é um dos pilotos mais velhos do grid e quer desesperadamente conquistar um campeonato antes que seja tarde demais. No ano passado, ele trocou um Red Bull por um Renault, um movimento que qualquer espectador de Netflix Drive to Survive poderia dizer que era uma aposta. E foi um que realmente não valeu a pena, pois a equipe permanece em tempos perigosos, em parte por causa de a queda de Carlos Ghosn.

Então Ricciardo está arrumando suas malas mais uma vez, refazendo os passos de Sainz da última temporada. Em 2021, ele usará o laranja e o azul da McLaren enquanto a equipe troca seu Renault híbrido V6 por um fabricado pela Mercedes.

E o carro da Renault?

Supondo que a equipe de F1 da Renault sobreviva até 2021—nenhuma coisa garantida– tem o próximo lugar vago em oferta. É improvável que Vettel o preencha. As aberturas para a Red Bull e a McLaren foram educadamente recusadas, então eu não ficaria surpreso em vê-lo se aposentar do esporte. Com quatro campeonatos mundiais, é improvável que ele queira passar seus fins de semana em um carro não competitivo, perseguindo o sétimo ou o oitavo, principalmente porque ele tem sido sincero sobre sua aversão aos híbridos pesados ​​usados ​​desde 2014.

E isso deixa a porta aberta para outro ex-campeão e o fã de anime favorito de todos, Fernando Alonso. Alonso venceu seus dois campeonatos com a Renault em 2006 e 2007, e ele não seria o único veterano da época a voltar, já que seu ex-chefe técnico Pat Fry está de volta à Renault mais uma vez. Os negócios de Alonso com a F1 são mais inacabados que os de Vettel. Ele deixou o esporte por um turno, dirigindo os híbridos da Toyota em Le Mans com bastante sucesso, e mesmo uma corrida no meio-campo da F1 certamente será mais atraente do que tentar vencer o Indy 500. Seus fãs definitivamente concordam nesse último ponto, e o rumores estamos rodopiando que a Liberty Media, proprietária do esporte, gastará o dinheiro para fazer isso acontecer.

Desde que você mencionou Indy…

Antes do início da temporada boba, a história principal da F1 era sobre o limite de orçamento planejado. No próximo ano, as equipes não poderão gastar mais do que US $ 145 milhões durante o ano (sem contar os custos de marketing ou os salários dos motoristas e três outras pessoas mais bem pagas). Originalmente, o limite era de US $ 175 milhões, mas isso foi antes de o COVID-19 começar a infestar a economia. Equipes como a McLaren realmente querem que o limite do orçamento seja ainda menor, mas enfrentaram forte oposição da Ferrari.

O argumento da equipe italiana é que algo abaixo de US $ 175 milhões significa que ela precisa demitir pessoas. Mas na quinta-feira, surgiu que pode haver uma alternativa – uma Programa da IndyCar que funcionaria ao lado do esforço da F1.

O plano faz muito sentido. A IndyCar é muito mais fechada que a F1 no desenvolvimento de novas tecnologias, e grande parte do carro é um equipamento padrão. Mesmo o sistema híbrido planejado para 2022 será uma unidade específica para cada equipe, então a Ferrari precisaria apenas desenvolver um motor V6 de 2,2 L turbo, além de executar uma equipe de engenheiros e mecânicos de corrida. E US $ 30 milhões devem ser suficientes para avançar com nomes como Team Penske.

O benefício de RP da IndyCar provavelmente é difícil de calcular – a chegada do então campeão da F1 Nigel Mansell em 1993 pode ser o evento comparável mais recente. (A enorme colisão na atenção dada ao Primeira tentativa de Alonso na Indy 500 A Ferrari explorou a idéia de administrar um programa da IndyCar no passado, mas apenas como uma ameaça para conseguir seu próprio caminho em uma das lutas de poder maquiavélicas da F1. Aqui está esperando que desta vez seja até o fim.

Fonte: Ars Technica