O carro de célula a combustível de hidrogênio Toyota Mirai 2021 tem mais luxo, menos feio

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Prolongar / A Toyota não nos deixou tirar fotos do Mirai, mas compartilhou essas imagens.

Quando a Toyota anunciou o original Veículo elétrico de célula de combustível de hidrogênio Mirai em 2015– "Mirai", que significa "futuro" em japonês – a empresa já tinha 18 anos de sua grande jogada híbrida, que pagou dividendos infinitos. O Prius e todos os híbridos subseqüentes da Toyota fizeram mais para aumentar a conscientização coletiva das unidades de tração de propulsão alternativa do que qualquer coisa que já havia acontecido antes. Isso inclui veículos elétricos puros até aquele momento em 2015, outros híbridos, experimentos com gás natural comprimido e certamente muito mais do que a tecnologia de células de combustível. Mas esse progresso não está impedindo a Toyota de seguir adiante no caminho das células de combustível. A montadora acabou de revelar a célula de combustível de hidrogênio 2021 EV Mirai, que entra em produção no final de 2020. E temos uma prévia.

A imagem EV total

Mas primeiro, alguns antecedentes. Prius rapidamente se tornou sinônimo de eletricidade híbrida, numa época em que a gasolina por galão nos Estados Unidos (como média nacional) passou de um mínimo de US $ 1 em 1998 para US $ 2 no final de 2004, antes de atingir US $ 3,25 em meados de 2008 e atingir US $ 3,60 em 2012. E as vendas do Prius certamente não foram prejudicadas quando Hollywood o abraçou completamente. Em 2018, 40% de todos os Toyotas vendidos nos EUA eram híbridos. No entanto, em setembro de 2019, apenas 2,4% do mercado total dos EUA entre as marcas são híbridos.

Enquanto isso, menos de 1% do mercado dos EUA consiste em EVs de bateria. Embora exista crescimento e visibilidade em grande parte devido à Tesla, os BEVs enfrentam uma subida difícil por várias razões.

Primeiro, o preço médio de transação dos BEVs é de US $ 70.000, o que é caro no livro de qualquer pessoa. Cerca de 40% dos que responderam a uma pesquisa recente sobre o assunto citam o alto custo como um desafio no caminho para a propriedade do BEV. Outros impedimentos são ansiedade de alcance, inconveniência e tempo necessários, além da infraestrutura esporádica de recarga dos Estados Unidos. No entanto, mesmo com toda a atenção, ainda existem mal-entendidos sobre os híbridos. Pesquisas mostram que uma porcentagem muito alta de pessoas pensa que pode ser presa por um híbrido quando a carga elétrica acaba. (O que é falso, se você tiver alguma dúvida.)

O movimento mais rápido em direção aos BEVs parece estar ocorrendo na China. Empresas estatais e outras empresas têm um incentivo maior para investir nessa infraestrutura, embora ainda esteja em andamento a primeira vaga básica de estradas, pontes e infraestrutura de transporte público. O suporte a BEVs está sendo incorporado à imagem de transporte atualmente em construção; O suporte a EV não é uma camada adicional, como é nos Estados Unidos.

Além disso, o próprio mercado de automóveis ainda está em uma infância na China. Assim, à medida que o mercado se aproxima da adolescência, os olhos e as mentes estão abertos a grupos de força alternativos.

Toyota

Desenvolvimento de células de combustível

Enquanto isso, várias montadoras (incluindo a Toyota) pesquisam e desenvolvem veículos elétricos com célula de combustível (FCVs) há mais de 20 anos. De fato, a Toyota começou nos FCVs e nos híbridos, mas o primeiro FCV da montadora (o Mirai) só chegou ao mercado em 2015. Enquanto isso, o primeiro híbrido da empresa começou em 1997. Célula de combustível divertida Fato 1: as células de combustível existem desde os anos 30 como unidades de energia estacionárias. Fato geral divertido nº 2: A Toyota gasta US $ 1 milhão por hora em todos os seus P&D. (Fato divertido sobre células de combustível nº 3: GM construiu um FCV "Electrovan" em 1966, mas pesava mais de 10.000 libras / 4.535 kg – Ed.)

E existem várias vantagens em veículos com células a combustível de hidrogênio sobre os BEVs. Eles exigem muito menos tempo para reabastecer (cerca de cinco minutos, ou não muito mais que um veículo a gasolina). Eles usam uma fonte abundante de energia (os EUA produzem 10 milhões de toneladas de hidrogênio por ano). As pilhas de células de combustível são extremamente escaláveis ​​- essa escalabilidade provado desde 2016 pela Toyota nos portos de embarque de Los Angeles e Long Beach. Para serviço de curta distância, esses portos têm usado um frota de reboques completos para trator alimentado por células de combustível conectadas a gêmeos retiradas de um aplicativo Toyota FCV. Os reboques não emitem poluentes e praticamente não fazem barulho em comparação com o diesel, e seus motoristas não precisam desligar os motores quando os veículos estão em marcha lenta (como devem com os motores diesel). Isso também permite o uso de ar-condicionado nas cabines, mesmo quando os veículos estão estacionados.

Tudo isso acrescenta um argumento convincente para os FCVs, descontando algumas forças externas, como o custo real do combustível e a infraestrutura muito tímida para o reabastecimento, o que inclui um pouco de dor de cabeça legislativa, principalmente nos estados do leste. Portanto, você pode considerar o futuro tangível dos FCVs um sonho, mas se apenas algumas peças do quebra-cabeça derem certo, uma maior propagação de FCVs em nossa paisagem poderá estar apenas a alguns anos de distância.

O Mirai existente

Por trás da polêmica carroceria, o atual Mirai usa duas pilhas de células de combustível com 370 células cada uma com 56 kg cada, junto com dois tanques de hidrogênio; um tanque embaixo do banco traseiro e um tanque embaixo do porta-malas. Uma bateria híbrida Camry fornece 249 volts. Ele também usa uma unidade de controle de potência Prius, que vale o equivalente a 151hp (113kW) e 247lb-ft (335Nm) de torque. Os tanques são pressurizados a 10.153 psi (700bar ou 70Mpa) e são multicamadas usando cinco camadas de fibra de carbono mais uma camada externa que absorve impactos nítidos.

Desde 2015, a Toyota vendeu cerca de 6.000 Mirai FCVs apenas na Califórnia, devido aos regulamentos de muitos outros estados sobre reabastecimento de hidrogênio. Esses regulamentos decorrem de experiências antigas e bastante inseguras no passado distante, embora essas leis possam ser revisadas assim que no próximo ano.

A grande maioria dessas vendas são arrendamentos. O carro atual custa US $ 59.500, sem incluir a tarifa de destino de US $ 930 e o desconto da Califórnia de US $ 5.000. Como os termos do arrendamento de US $ 389 / mês com um adiantamento em dinheiro de US $ 1.500 incluem o custo do combustível por três anos – uma consideração importante, já que a equivalência de energia à gasolina é de cerca de US $ 7 / galão e cerca de US $ 14 / galão em volume – o arrendamento tem uma vantagem muito clara.

A próxima Mirai de 2021

Enquanto a Toyota nos deu uma espiada no novo Mirai, a montadora é tímida em alguns pontos significativos de engenharia no carro. No entanto, sabemos algumas coisas.

A Toyota confirmou que o novo Mirai terá tração traseira apenas mesmo que a atual Mirai seja dianteira. Isso significa que o novo modelo pode ser baseado na plataforma TNGA-N ou TNGA-L. (A Toyota não divulgaria nenhuma informação da plataforma além da orientação da tração traseira; essa é a nossa dedução). O novo carro também será mais longo, mais baixo e mais largo.

A Toyota também declarou que o alcance operacional do Mirai '21 será aprimorado em 30%, o que significa passar das atuais 312 milhas para cerca de 405 milhas. Essa é a gama real, mesmo para um carro de combustão interna convencional com um tanque generoso. No topo do mais recente espaço BEV, 300 milhas de alcance tornou-se normal. Portanto, com o ritmo do desenvolvimento geral da faixa, 400 poderiam estar no mesmo nível dos BEVs do ano modelo de 21.

Usando o Mirai atual como barômetro, a aceleração e o desempenho do novo modelo não serão compatíveis com os carros ICE. É aqui que, no entanto, pensamos que há uma lacuna entre algumas percepções e expectativas na corrida de carros elétricos, por assim dizer. Muito se fala da aceleração do BEV e especialmente do modo "Ludicrous" de Tesla – mas os dados reais mostram que as pessoas não compram carros elétricos por sua aceleração chocante.

"O desempenho da torta é principalmente emocional e a maioria dos consumidores não tenta", diz Nathan Kokes, da Toyota, gerente de comunicações de tecnologia avançada em mobilidade e tecnologia da montadora. "Para eles, a especificação de nível superior é alcance, alcance e alcance."

O Mirai '21 também receberá a garantia anunciada recentemente pela Toyota em baterias EV para todos os veículos modelo 2020 e posteriores, que os cobrem por 10 anos e 150.000 milhas. Esta garantia também é transferível; em cascata para segundo, terceiro, quarto e até quinto proprietários subsequentes. Também temos certeza de que qualquer suscetibilidade precoce ao frio do FCV também será totalmente resolvida.

A Toyota espera vendas de 30.000 unidades globalmente para o Mirai 2021 no primeiro ano. Permitindo esse número global, são as 100 estações de reabastecimento de hidrogênio do Japão, as 70 estações da Alemanha, as 50 da Noruega e a disponibilidade geral muito maior de estações de hidrogênio na Europa do que na América. Os Estados Unidos têm apenas algumas estações na Califórnia (39 nos principais centros de metrô), 1 no Havaí e várias construídas, mas não abertas a negócios, com pendências de mudanças na legislação no Nordeste.

Toyota

No interior, o Mirai '21 receberá uma tela de toque multifuncional de 12,3 polegadas e é improvável que receba o tão criticado Touch Control pad que afeta os novos modelos da Lexus. Também terá cinco assentos onde o Mirai atual tem apenas quatro, além de um sistema de som JBL de 15 alto-falantes. A nova tinta Mirai também seguirá o processo Lexus de seis camadas de cores e uma camada superior clara com períodos de cozimento entre as aplicações de cada camada.

A única manutenção especial do novo Mirai será coberta pela garantia e pertence principalmente à substituição do filtro de ar do novo Mirai (como o carro atual) com incrementos de 8.000 km (8.000 km) e lubrificação da bomba do sistema de refrigeração da pilha.

O novo carro de produção da Mirai será exibido pela primeira vez publicamente no próximo Tokyo Motor Show. Mas, considerando o novo design da Mirai – que é tão bonito quanto o design do carro antigo, é feio -, não podemos deixar de pensar por que ele não será comercializado como um Lexus. Ou por que a Toyota não gravitou para um SUV ou um fator de forma de crossover, já que esse é o vencedor claro nas tendências de tendências nos mercados europeu e americano e oferece ainda mais espaço para tanques, motores, baterias e outros componentes elétricos auxiliares de um FCV.

Doug Murtha – que é vice-presidente de estratégia e planejamento corporativo da Toyota – nos disse que essa decisão foi conduzida em grande parte pelo Japão. Isso porque, ele explicou, a Mirai verá uma porcentagem muito maior de vendas no Japão em relação aos Estados Unidos ou Europa, além de um aumento geral na produção total, para 30.000 carros por ano.

O Mirai de 2021 mostra muitas promessas, especialmente esteticamente. Parece mais um Lexus que um Toyota, embora não tenha o formato controverso da grade de "fuso" da marca de luxo. A estufa superior do carro também ecoa o atual sedan LS, com várias janelas de um quarto nas laterais traseiras e é decididamente na traseira do táxi na proporção.

Dado o compromisso da Toyota com os níveis de luxo de dinâmica e refinamento de direção, o próximo Mirai pode ser o sonho de um dos primeiros a adotar o celular.

Fonte: Ars Technica