O elétrico Mini Cooper SE 2020: Grande diversão de dirigir, pouco driving range

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Não podemos dizer que não fomos avisados. Quando Mini primeiros detalhes técnicos compartilhados sobre o novo veículo elétrico a bateria Mini Cooper SE no verão passado, não escondeu o fato de que o pequeno hatchback carregaria apenas 32,6 kWh de íon-lítio a bordo. Na época, especulei que o alcance europeu do carro de 235 a 167 milhas (235-270 km) se traduziria em cerca de 209 km depois que a EPA controlasse os números. Acontece que eu estava sendo otimista. De fato, a EPA calcula o alcance deste novo BEV em apenas 177 quilômetros, um número que provavelmente é baixo o suficiente para que alguns de vocês parem de ler mais.

Talvez uma maneira mais fácil de expressar essa idéia seja "Mini por nome, mini por natureza". Se você está procurando um BEV para desempenhar o papel de um carro de família, transportando 2,4 crianças e fazendo viagens anuais, procure outro lugar. Mas quase ninguém que queira essas coisas olharia para um Mini Cooper em primeiro lugar. Os carros podem ser muito maiores do que Alec Issigonis'máquina inovadora dos anos 60', mas ainda são ofuscados pela maioria dos outros veículos de quatro rodas, e as pessoas compram esses carros porque parecem legais e divertidas de dirigir, não pela última palavra em praticidade.

E nessa frente, há muitas razões para gostar do Mini Cooper SE. Minha suposição do ano passado em relação à alta probabilidade de o Mini elétrico ser um bom carro para dirigir era impecável. Minis devem ser divertidos, e este é, com manuseio direto e bastante torque. Seu motor elétrico aciona as rodas dianteiras, da maneira que um Mini deveria, e com 181hp (135kW) e 207lb-ft (270Nm), é praticamente o mesmo nas estatísticas de potência e torque que o Mini Cooper S. de potência convencional. (1.364 kg) também é 10% mais pesado que o Mini de combustão interna e, graças a um arranjo em forma de T para a bateria, você não perde espaço interior no interruptor para a mobilidade elétrica – embora isso sendo um Mini, não havia uma quantidade enorme disso para começar.

O Mini é de propriedade da BMW e, portanto, podemos ver a influência do i3 na maneira como você dirige este carro apenas com o pedal do acelerador. É uma experiência de condução diferente da Kia Niro EV eu testei na semana passada, mas a experiência é tão intuitiva que, dentro da primeira meia hora, parecia totalmente natural.

Você pode alternar a quantidade de regeneração de energia que ocorre quando você levanta o pé do pedal, mas ele só varia entre alto e baixo. Para viajar de barco, há uma ligeira detenção nas viagens do acelerador que permite que você inove – você aprende rapidamente onde isso é graças ao medidor de potência no pequeno mostrador principal do instrumento. Empurre mais, e o torque chega quase instantaneamente. Empurre menos e você começará a perder velocidade. Descer totalmente o pedal fará com que você pare completamente, mas como não há recurso de retenção do freio, será necessário colocar o pé no freio no sinal de parada, especialmente se você estiver em algum tipo de gradiente.

Uma coisa que tenho que observar é a rigidez da suspensão. Embora o carro realmente ande uma polegada ou mais acima do que um Cooper S convencional, o passeio é mais firme do que muitos supercarros. Conseqüentemente, você aprende rapidamente a alterar sua linha para evitar buracos e inchaços, a fim de evitar que sua coluna seja abalada.

Existem quatro modos de acionamento diferentes, e eles serão familiares para quem dirigiu um i3. O esporte oferece a você mais potência e torque, com a compensação de que também esgotará a bateria um pouco mais rápido. Por padrão, o carro estará em sua configuração intermediária, mas você também pode alternar para Eco ou Eco + para percorrer mais algumas milhas de alcance, com o entendimento de que o pedal do acelerador remapeia para limitar a quantidade de potência e aceleração ao tocar ( e no Eco +, ele faz coisas como matar o AC e limitar a velocidade máxima a 65 mph / 105 km / h).

Até onde você realmente dirige em um dia?

Nas minhas mãos, o alcance do Mini Cooper SE era de cerca de 1,6 km por cento do estado de carga. Para executar tarefas e afins, isso se mostrou perfeitamente prático. Como atualmente ainda não tenho como cobrar EVs em casa, fiz algumas viagens para o carregador rápido DC mais próximo, a mesma estação Electrify America que usei com o Kia Niro EV da semana passada.

Prolongar / Há uma velha piada de onde eu venho. "Como você chega ao País de Gales em um Mini", pergunta, exceto que, em vez de "ao País de Gales" do país, a piada é "duas baleias". A resposta é "um na frente e outro atrás". É improvável que essas piadas sejam repetidas sobre a nova bateria elétrica Mini Cooper SE, mas, se forem, a resposta provavelmente será "devagar, porque é preciso parar e carregar muito".

Jonathan Gitlin

O Mini elétrico carrega rapidamente, mas apenas com uma potência máxima de 50kW. No entanto, com uma bateria tão pequena, isso se traduz em reviravoltas bastante rápidas – fui de 35 a 80% de SoC em 20 minutos na primeira vez e de 25 a 95% em 38 minutos na segunda ocasião. Usando um carregador CA, o Mini Cooper SE pode consumir no máximo 7,4kW, o que deve recarregar sua bateria em menos de quatro horas. Mas espere algo mais próximo de oito horas se você precisar conectar a uma tomada de 110V.

Minha principal reclamação sobre o Mini Cooper SE não está realmente relacionada ao seu escasso alcance. O carro tem um preço competitivo de US $ 29.900 e ainda se qualifica para o crédito tributário total de US $ 7.500, por isso é uma maneira acessível de ficar totalmente elétrico, mesmo se você desembolsar US $ 7.000 extras pela guarnição icônica, que adiciona todos os brinquedos.

Pelo contrário, é o design de interiores que me incomoda. A tela principal do instrumento é fixada na coluna de direção; portanto, se o aro da roda obscurecer parte da tela para você, alterar o ângulo ou o alcance da roda provavelmente não resolverá isso. E enquanto os interruptores e similares pareciam curiosamente retrô quando a marca Mini foi revivida pela primeira vez há duas décadas, agora eles se sentem inventados. E realmente não gosto da maneira como o sistema de entretenimento e entretenimento literalmente esmaga uma tela retangular em um buraco redondo no painel. (Por falar em infotainment, também será familiar se você estiver em um BMW relativamente recente. O Apple CarPlay é padrão, mas não há suporte para Android Auto para aqueles que gostam de seus celulares do Google.)

No final do dia, o SE não é um BEV para todos. Mas para os moradores da cidade que procuram um passeio elétrico divertido, eu provavelmente recomendaria este por cima do Nissan Leaf, de bateria menor.

Imagem do anúncio por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica