O Golf GTI 2022 terá um cérebro muito mais inteligente para mais diversão ao dirigir

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Agora que o COVID-19 pagou para viajar para qualquer lugar, exceto pelos motivos mais essenciais, as impressões do novo Golf GTI da Volkswagen permanecerão indeterminadas enquanto estiver longe. Mas os engenheiros e designers da VW são tão capazes de conduzir um briefing de produto remotamente quanto pessoalmente, para que possamos oferecer muitas informações técnicas sobre o que é agora a oitava geração do hot hatchback arquetípico.

Tudo começou em 1975, quando uma alma empreendedora da VW pensou em calçar um motor mais potente e algumas peças de suspensão aprimoradas no então novo hatchback da empresa. Com tração dianteira e tração dianteira, o próprio hatchback Golf foi considerado um movimento arriscado dentro de uma empresa conhecida por máquinas com motores traseiros refrigerados a ar. Portanto, o GTI foi planejado como uma variante de execução limitada para dar ao novo carro um pouco de auréola. Em vez disso, tornou-se um enorme sucesso de vendas, conquistando um lugar permanente na programação da VW. E embora você (ou melhor, eu) possa pensar na Europa como o lar do GTI, aparentemente os Estados Unidos e o Canadá agora representam 45% de todas as vendas do GTI. (Assim, obteremos o GTI e o próximo Golf R mas nenhum dos campos mais básicos.)

Sim, ainda haverá um manual de seis velocidades

O Mk8 GTI é uma evolução suave do modelo de saída e usa o mesmo Modularer Querbaukasten, ou arquitetura Modular Transverse Toolkit, como a maior parte do restante da linha de motores de combustão interna da VW. As mudanças de estilo entre os Mks 7 e 8 são sutis o suficiente para que as pessoas que não pertencem a carros provavelmente sintam falta deles, mas se você estiver olhando para um Golf e vir uma grade inferior cheia de hexágonos, alguns dos quais se tornam faróis de nevoeiro LED, você está olhando para um Mk8.

Sob o capô, o carro usa um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros conhecido como EA888 evo4 para nerds da VW, com 241hp (180kW) e 273lb-ft (370Nm) aguardando seu pé direito. E há boas notícias para quem gosta de remar – uma transmissão manual de seis velocidades estará disponível se você não quiser a caixa de câmbio DSG de embreagem dupla de sete velocidades. (Se eu tivesse que escolher, eu diria que você quer o manual com o GTI e as pás de aba com o Golf R, a versão Mk8 será lançada um pouco mais tarde.) Os GTIs dos EUA vêm com rodas de 18 polegadas como padrão, com rodas de 19 polegadas como opção, e mesmo aquelas equipadas com o ultra-pegajoso Michelin Pilot Sport Cup 2 pneus para pessoas que precisam de aderência o tempo todo (exceto quando chove).

Um monte de código novo

A maioria das melhorias no novo GTI é eletrônica. Há um novo monitor digital de instrumentos principais e um novo sistema de informação e entretenimento de 10 polegadas. Existem sistemas mais avançados de assistência ao motorista, a maioria dos quais será um equipamento padrão. E há um Vehicle Dynamics Manager reformulado, que coordena todos os vários subsistemas, como amortecedores controlados eletronicamente, o diferencial de deslizamento dianteiro limitado por embreagem de múltiplas placas e direção hidráulica eletrônica de proporção variável (com apenas 2,1 voltas de bloqueio a bloqueio) para maximizar a direção Diversão. (Também existem algumas mudanças na suspensão: novas molas dianteiras e traseiras, novo sistema hidráulico de amortecimento, diferentes buchas e, na frente, uma subestrutura de alumínio mais leve emprestada do Mk7 GTI Clubsport S. de esmagamento de Nürburgring.)

Como prova da natureza digital do novo GTI, considere o seguinte: existem 15 modos de acionamento diferentes pelos quais você pode alternar. Se o Comfort não for confortável o suficiente, você poderá desacoplar ainda mais o chassi da superfície da estrada, isolando os ocupantes do carro da pista embaixo deles o máximo possível. E se o Sport não for esportivo o suficiente, continue deslizando as configurações para a direita para reduzir ainda mais a rolagem do corpo e voltar a acionar o LSD para obter curvas e agilidade máxima. Nesse cenário mais extremo, as redes eletrônicas de segurança permitem até um pouco de ângulo de escorregamento nas curvas. (Também há modos Eco, Neve e modos individuais também.)

Os cérebros digitais atualizados se estendem aos freios do GTI, que agora consideram a velocidade com que o carro está viajando ao calcular o quanto o acelerador de freio deve ajudá-lo quando você decide que é hora de desacelerar as coisas.

A transição do Mk7 para o Mk8 também melhorou o equilíbrio aerodinâmico de alta velocidade e o arrasto de corte do Golf, embora isso provavelmente só seja perceptível nos trechos remanescentes da autoestrada alemã.

O resultado é um carro que é mais rápido para completar uma mudança de faixa ou um slalom de 18 metros que o Mk7 GTI e um que é quatro segundos uma volta mais rápido ao longo do percurso de manuseio no campo de testes Ehra-Lessien da VW na Alemanha. (2: 04,8 minutos versus 2: 08,7 minutos em uma pista de 2,5 milhas / 3,3 km.)

As importações americanas do Mk8 GTI – que será construído na Alemanha, e não em Puebla, no México, como o Mk7s do mercado americano – devem começar no final de 2021, como modelo do ano 2022 de carros. O Mk7 GTI continuará sendo construído em Puebla no ano modelo 2021, de acordo com a VW.

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Fonte: Ars Technica