O Honda Insight 2021 é um híbrido eficiente, mas discreto

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Você sabia que a Ars revisou seu primeiro carro há 20 anos? De volta ao ano 2000, Will Ryu experimentou o Honda Insight novinho em folha, justificando-o porque o carro se casou com uma tecnologia impressionante e uma natureza divertida de dirigir – critérios que ainda procuramos hoje. Naquela época, o Insight parecia pouco mais na estrada. Ele possuía aerodinâmica avançada, usava construção leve em liga leve e foi o primeiro trem de força híbrido paralelo a ser vendido no mercado dos EUA. Hoje, estamos revisitando o Insight, agora em sua terceira geração.

As diferenças são pronunciadas: o que estava na vanguarda duas décadas atrás agora é predominante. Em vez de gritar sua presença, o Insight atual se esconde na multidão. Motores híbridos são comuns e até vistos como tecnologia antiga em um mundo de EVs de bateria de 300 milhas e veículos com células a combustível de hidrogênio. Mas a tecnologia comprovada tem seu lado positivo. O Insight de hoje pode parecer normal, mas ainda é notavelmente eficiente, até superando o velho streamliner quando se trata de dirigir na cidade.

E é barato também. Esse Insight de aparência estranha, com as rodas de carenagem, custou pouco mais de US $ 20.000 em 2000 – pouco menos de US $ 30.000 em dólares de hoje. O Insight 2021 começa em US $ 22.930, e um modelo Touring carregado com as especificações da frota de impressoras ainda é apenas US $ 28.840. E você também pode colocar pessoas nos assentos traseiros.

Ser eficiente é um dever cívico

A capacidade atual do Insight de se misturar se resume à estrutura óssea, que ele compartilha com o Honda Civic. E não sei você, mas acho o Insight muito menos escandaloso de se ver, trocando a maior parte da estética do "robô de combate" do Civic por alguns o acordoângulos mais crescidos. Como sempre, se você acha que um carro parece bom ou não é subjetivo, mas aos meus olhos o Insight é uma forma mais bonita que o Accord ou o Civic, embora isso possa parecer pessoalmente melhor do que nas fotos.

A Honda diz que o Insight tem desempenho aerodinâmico líder da classe, mas, diferentemente do passado do Insights, a empresa não forneceu um valor de coeficiente de arrasto para o carro atual. Canaliza cuidadosamente o ar através e ao redor de sua frente, que foi moldada para minimizar a formação de esteira, o piso é completamente plano e o vidro da janela é montado alinhado ao longo dos lados do carro. Mas visualmente, a única coisa que realmente indica que esse carro se importa com o planeta são as rodas de liga leve de baixo arrasto.

Não há transmissão

O trem de força híbrido do Insight se importa com o planeta, no entanto. E também não é algo antigo – não tem transmissão, mas combina dois motores elétricos com um motor de combustão interna.

O motor de propulsão elétrica de 129hp (96kW), 179lb-ft (242Nm) geralmente é responsável por girar as rodas dianteiras, o que é feito através de um acionamento direto de 2,45: 1. Sob o capô, encontra-se um motor a gasolina de quatro cilindros, de 107 hp (80kW), 99lb-ft (134Nm) 1,5L e quatro cilindros que usa o ciclo de Atkinson com uma eficiência térmica de 40,5%. Na maioria das vezes, esse motor trabalha apenas para carregar a bateria de lítio-íon de 1.2kWh do carro através do segundo motor elétrico, mas a velocidades acima de 105 km / h, o motor de combustão interna pode engatar uma embreagem que o conecta à propulsão motor para também acionar as rodas dianteiras (através de uma transmissão direta com uma proporção de 0,81: 1).

Com uma bateria tão pequena –um compartilhado com o supercarro híbrido NSX– você não vai muito longe no modo EV, mas se estiver totalmente carregado, ele se estenderá a cerca de 1,6 km antes que o motor ligue novamente.

O 2021 Insight é avaliado em 52mpg (4.52l / 100km) combinado pela EPA, obtendo 55mpg (4.28l / 100km) na cidade e 49mpg (4.8l / 100km) na estrada. Se você optar pelo acabamento mais caro do Touring, ele cai para 48/51 / 45mpg (4,9 / 4,6 / 5,2l / 100 km) combinados / cidade / estrada, graças às rodas maiores de 17 polegadas. Ao longo de uma semana e algumas centenas de milhas, consegui obter uma média de 5,29l / 100km.

Um interior tipicamente Honda

O Insight pode parecer discreto por fora, mas o interior parece muito no século XXI. Neste ponto, eu dirigi Hondas e Acuras suficientes para me acostumar com os botões P / R / N / D; essa familiaridade deve chegar a um proprietário nos primeiros dias. O painel de instrumentos principal combina uma tela TFT de 7 polegadas com um grande velocímetro analógico. Não é particularmente chamativo, mas é muito legível e minimamente perturbador. Se você optar pelos acabamentos EX ou Touring, também terá um sistema de infotainment com tela de toque de 8 polegadas montado na pilha central. A interface do usuário do infotainment da Honda é simples e organizada, mas se você optar pelo Insight LX mais barato, esse virá com um sistema de infotainment de 5 polegadas que não possui o Android Auto e o Apple CarPlay.

As coisas são mais igualitárias entre LX, EX e Touring quando se trata de recursos de segurança. O Insight mais barato fica sem a câmera LaneWatch no espelho do lado do passageiro, instalada no lugar de um sistema de monitoramento de ponto cego mais convencional. E fica com uma câmera de ré menos sofisticada. Além disso, todos os Insights chegam com o mesmo conjunto de assistências avançadas de motorista (cruzeiro adaptável, manutenção de faixas, avisos de colisão, frenagem de emergência), e todos recebem luzes LED.

É divertido dirigir?

O Insight antigo casou sua tecnologia avançada com alguns brio na estrada, em parte provavelmente porque aquele carro só tinha espaço para dois, e dois lugares devem ser esportivos. O Insight atual tem cinco lugares e não é esportivo para dirigir. A direção é bastante leve e não é particularmente comunicativa, e ele roda com pneus de baixa resistência ao rolamento; portanto, as curvas com baixo G são a ordem do dia, a menos que você realmente goste de subviragem. Sem transmissão convencional para fornecer a frenagem do motor, você pode usar as pás do volante para variar o nível de frenagem regenerativa que ocorre quando você levanta o pedal do acelerador, embora seja muito mais suave do que a desaceleração de decolagem que você experimentaria em um BEV.

A leveza das entradas de controle incentiva um estilo de direção mais tranqüilo, assim como a desconexão entre o movimento para a frente e o ruído do motor de combustão interna quando ele atua como um verdadeiro híbrido de série. Quando o motor é acionado no modo Normal, pode parecer que ele está sendo trocado até uma polegada de sua vida útil. Isso acontece mesmo quando você está apenas acelerando (e não especialmente rapidamente) de 45 a 65 mph, à medida que as rotações sobem com pouca relação com a mudança de velocidade. Embora o carro seja um pouco mais alto – até mesmo frutado, graças aos dispositivos de ruído ativo – no modo Sport, parece mais natural quando você dirige, talvez porque o motor de combustão interna funcione constantemente nesse modo.

"Nós somos do futuro, "foi como Ryu terminou sua revisão original do Insight. Bem, estamos no futuro agora, e parece muito mais normal do que pensávamos que poderia voltar na virada do milênio. Pelo menos quando se trata do Discernimento.

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Fonte: Ars Technica