O Huracán Evo RWD da Lamborghini foi feito para o máximo de diversão, não para tempos de volta

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Linhagem nobre

De muitas maneiras, o Huracán Evo RWD pode ser considerado o descendente do LP 580-2 e do Performante, usando a abordagem de tração traseira do primeiro para o desempenho e combinando-o com uma série de atualizações que foram introduzidas no último. A saída é de até 610 cv (455 kW) graças a uma iteração derivada da Performante do V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado e seu estridente sistema de exaustão montado no centro. Enquanto isso, a remoção do hardware do diferencial dianteiro tira aproximadamente 75 libras (34 kg) da extremidade dianteira do carro em comparação com um Huracán Evo padrão.

Há também 73 por cento mais downforce disponível aqui em comparação com um LP 580-2 e, embora o Huracán Evo RWD não tenha o sofisticado sistema de controle de estabilidade LDVI do Evo padrão, a Lamborghini desenvolveu um P-TCS (Sistema de Controle de Tração de Desempenho) especificamente para o RWD. O P-TCS foi feito com a intenção expressa de não só maximizar o potencial de desempenho do carro, mas também seu fator de diversão.

DiGiacomo me diz para colocar o carro no modo Sport para a primeira passagem na almofada de derrapagem. Lamborghini considera este o modo de condução divertido em uma configuração de pista, já que é a única opção que permite a tecnologia de "oversteer de aceleração constante" do carro. O recurso foi projetado para modular ostensivamente as entradas do acelerador do motorista para permitir que o carro saia e segure um deslizamento de força quando solicitado. Ele também, no entanto, atrasa um pouco as coisas para evitar um giro, se necessário, enquanto o motorista mantém o pedal de acionamento enterrado.

Por outro lado, logo aprendi que não é um "modo de deriva" no sentido tradicional. O Sport irá imediatamente acertar o martelo em travessuras propositadas em velocidades mais baixas, resultando em nada além de subviragem na almofada de derrapagem, já que o sistema faz tudo que pode para colocar o carro de volta na linha. Mas DiGiacomo também tem um código de trapaça para compartilhar.

"Coloque-o no modo Corsa e desligue o ESC no console central", diz ele. "E quando estiver se movendo, coloque-o em segunda marcha, vire e dê um pouco de aceleração."

Fora da correia

Com os assistentes eletrônicos totalmente desativados, como estão neste cenário, não demorou muito para entender por que a Lamborghini hesita em deixar os motoristas soltarem a coleira. Este não é um muscle car: o torque aumenta de "hmm, nada está acontecendo" para "OK, estamos girando agora" em literalmente uma fração de segundo. Sem as babás para manter tudo sob controle, é apenas o seu pé direito e seus braços agitados de Caco que mantêm este bruto italiano no caminho pretendido. É definitivamente factível, mas é melhor trazer seu melhor jogo para este.

Fonte: Ars Technica