O Lexus LS500 é muito bem trabalhado, mas algumas tecnologias mostram sua idade

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Quando a Lexus entrou em cena em 1989, foi realmente um sinal de alerta para os fabricantes de carros de luxo existentes. A Toyota só era realmente conhecida fora do Japão por fazer carros convencionais e queria provar que poderia construir um carro de luxo melhor do que qualquer outro, e o LS400 apresentou um caso convincente para isso. Não só era mais barato e rápido do que seus rivais alemães, como também era mais silencioso e refinado, além de mais leve e eficiente. Bem construído também. (Ele até fez uma participação especial em Street Fighter II.)

Trinta e dois anos depois, o Lexus é uma opção bem estabelecida se você está procurando um carro de luxo. E apesar da redução da demanda por carros carros-chefe como os motoristas continuam a exibir um caso ruim de SUVitis, Lexus ainda oferece um sedan carro-chefe. O LS atual é a quinta geração, apresentada pela primeira vez no final de 2017 e, em seguida, restaurada recentemente para o modelo do ano 2021. Depois de passar uma semana conhecendo um, posso dizer que a Lexus ainda sabe como fabricar um belo, bem … carro montado. Mas, ao mesmo tempo, o novo LS está começando a mostrar sua idade em alguns lugares.

Em sua essência, o LS500 usa uma das novas arquiteturas globais da Toyota, neste caso TNGA-L, para os maiores carros de luxo com tração traseira ou integral. Embora os números no nome se referissem ao deslocamento do motor, como BMW e Mercedes-Benz, eles não são mais precisos: o 2021 LS500 é, na verdade, movido por um motor V6 bimotor de 3,4 L. Uma diminuição na capacidade em relação ao V8 aspirado naturalmente anterior não é um verdadeiro rebaixamento, pois o V6 é sedoso em sua entrega de 416 hp (310 kW) e os 442 lb-ft (600 Nm) de torque chegam como um amplo platô de 1.500 rpm . A Lexus fabrica LS500s com tração traseira (MSRP: $ 76.000) e all-wheel-drive (MSRP: $ 79.250), mas independentemente de quantas rodas são acionadas, todos vêm com uma transmissão automática de 10 velocidades.

Quilometragem

Você pode lançar um LS500 com tração traseira a 60 mph (97 km / h) em 4,6 segundos se estiver com muita pressa, seguido por uma velocidade máxima de 136 mph (219 km / h). (O que eu noto é na verdade um pouco menos do que o LS400 original de 155 mph / 250 km / h, mas igualmente acadêmico fora de um punhado de trechos da Autobahn alemã.) Se você puder evitar apertar o acelerador como se todo dia fosse dia de corrida de arrancada , o grande sedã terá uma média combinada de 22 mpg (10,7 L / 100km), dividido em 18 mpg (13,1 L / 100km) na cidade e 29 mpg (8,1 L / 100km) na velocidade da rodovia.

Esses números não são realmente atrozes, considerando que o LS500 tem 206,1 polegadas (5.235 mm) de comprimento, 74,8 polegadas (1.900 mm) de largura e 57,1 polegadas (1.450 mm) de altura e tem um peso de meio-fio de pelo menos 4.740 lbs (2.150 kg) ao andar suspensão a ar. Apesar de um coeficiente de arrasto bastante escorregadio (Cd: 0,28), ainda há muita área frontal para empurrar no ar e muita massa para se mover. Opte por AWD e você perderá 1 mpg na cidade e combinado (e 2 mpg na rodovia). Isso porque a versão AWD sobe um pouco mais alto, é um pouco mais arrastada (Cd: 0,3) e pesa pelo menos 91 kg a mais. (Se isso ainda parece absurdo para você, console-se com o conhecimento de que a Lexus vendeu apenas cerca de 3.000 LS500s nos EUA no ano passado.)

A versão híbrida, o LS500h de $ 90.500, consegue 25 mpg (9,4 L / 100km) na cidade e 33 mpg (7,1 L / 100km) na rodovia para 28 mpg (8,4 L / 100km) combinados. Infelizmente, não havia híbrido na frota de impressão; caso contrário, teríamos revisado aquele. (O AWD LS500h começa em $ 93.750.)

Parte da atualização de meia-idade do LS500 envolveu alguns ajustes de suspensão. As taxas de mola e amortecimento foram ajustadas para melhorar o passeio, assim como as barras anti-deslizantes. Existem também buchas maiores com líquido e novos solenóides e válvulas na suspensão a ar. Isso não quer dizer que não aguente um pouco de entalhe no desfiladeiro; basta definir o modo de direção para Sport S + e tudo ficará tenso e responsivo. Mas é um grande sedã Lexus, então 98% de sua vida será gasta flutuando, o que fará agora com mais conforto do que nunca.

Design de interiores de destaque

Isso lhe dá mais tempo para apreciar o interior do LS500, que é, sem dúvida, seu recurso de destaque. O estilo me faz pensar em art déco, principalmente no painel e nos cartões das portas. Eu provavelmente não deveria admitir isso publicamente, mas passei mais tempo do que o normal apenas sentindo as cartas da porta, que misturam couro, Alcantara e madeira em três dimensões. Os assentos são extremamente confortáveis ​​na frente e atrás, e nosso veículo de teste foi equipado com uma das melhores funções de massagem que encontrei em um carro de luxo até agora.

Por outro lado, parte da tecnologia do carro está começando a parecer um pouco desatualizada. A Lexus acabou de mudar a tela de infoentretenimento – agora é uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que você também pode controlar por meio de um touchpad no console central. Infelizmente, o software de infoentretenimento Lexus Enform ainda está atrasado em relação aos sistemas que você encontrará nos rivais alemães do carro. Neste nível do mercado, os pequenos detalhes importam, e é chocante ver um pouco qualidade de batata câmera retrovisora ​​exibida no que é, na verdade, uma tela razoavelmente densa de pixels.

Da mesma forma, o display digital do instrumento principal parece uma geração atrás da concorrência, que oferece grandes displays digitais para seus motoristas. O LS500 tem um painel digital menor na frente do motorista, com medidores analógicos para temperatura da água e nível de combustível em ambos os lados, sendo todos emoldurados em couro. Não tenho reclamações sobre o novo display de heads-up, no entanto. Para este ano modelo, o LS pode ser equipado com um HUD colorido de 24 polegadas que se mantém em relação à concorrência, embora ao contrário do novo Mercedes S-Class, as direções de navegação não aparecem como realidade aumentada.

Prolongar / Nossa escolha seria o LS500h híbrido.

Jonathan Gitlin

No geral, a impressão predominante do LS500 é que Lexus sabe como aparafusar um carro; a qualidade de construção parece impecável para tudo que você cutuca, cutuca, toca ou acaricia. É um carro extremamente confortável para andar, e o interior tem muito a recomendá-lo em relação aos rivais da Audi, BMW e Mercedes. Mas o estilo exterior pode não agradar a todos, particularmente Cylon grelha frontal com ralador de queijo. Se for do seu gosto e como você está lendo Ars, você provavelmente vai querer o LS500h.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica