O maior BEV da bateria da Nissan – a revisão do 2019 Leaf Plus

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Os veículos elétricos são o futuro da direção, mesmo que levem mais algumas décadas para chegar lá. Eles também eram o passado de dirigir; os primeiros automóveis, quase sempre, eram alimentados por baterias, e até a esposa de Henry Ford evitou uma de suas criações para um EV mais sofisticado produzido na Europa. É só que agora, os EVs não são realmente o presente de dirigir. Tenho certeza de que as vendas globais de EV estabelecerão outro novo recorde para o crescimento ano a ano, mas o ano de 2018 ainda representou apenas 2,1% das vendas globais de veículos ligeiros de passageiros.

Claro, as pessoas só podem comprar carros elétricos se alguém as construir. E foi necessária uma combinação de multas draconianas de carbono na Europa e a desgraça do diesel para os maiores fabricantes de automóveis do mundo para realmente capturar essa religião. Mas houve alguns primeiros convertidos. Como o carismático CEO da empresa automotiva que apostou alto em EVs produzidos em massa e em baterias de íons de lítio, descrição da Wired como "ou um visionário brilhante ou louco como um louco".

Não, não que CEO, embora eu tenha descoberto essa citação lendo Edward Niedermeyer próximo livro sobre Tesla. Estou me referindo a Carlos Ghosn, ex-CEO da Nissan e da Renault, que queria que suas empresas construíssem meio milhão de EVs por ano – em 2013. Obviamente, esse plano não deu certo, mas a Nissan vendeu quase 300.000 folhas. ?) no momento em que o Folha de segunda geração foi colocada à venda em 2017.

Muitos culparam o pequeno tamanho da pilha do Leaf original e o baixo alcance por não conseguirem levar o mundo silenciosamente pela tempestade. De fato, houve muitas queixas semelhantes nos comentários quando testamos a segunda geração do Leaf, apesar de sua bateria de 40kWh ser 25% maior do que o modelo de saída. Que é onde entra o $ 36.550 2019 Leaf Plus.

45% mais energia, 55% mais kWh

A Nissan estava sempre planejando uma opção de bateria maior para seu BEV, e essa opção finalmente foi colocada à venda no início deste ano. A Leaf agora embala 62kWh de iões de lítio entre os seus eixos, e existe agora um motor eléctrico síncrono AC mais poderoso de 160kW (214cv), 339Nm (250lb-ft) sob o capot. Sim, as coisas de motor, inversor e HVAC ainda vivem sob o capô – ainda é um pequeno hatchback, e essas coisas tinham que ir para algum lugar. E não, a bateria ainda não usa refrigeração líquida, embora tenha uma garantia de oito anos ou 100.000 milhas contra perda excessiva de capacidade.

Existem algumas outras mudanças notáveis ​​em comparação com a folha de 40kWh. O Leaf Plus é capaz de carregamento rápido DC mais rápido; Agora ele aceita até 100kW, ainda via o conector CHAdeMO. Há um novo sistema de infoentretenimento de 8 polegadas, embora você tenha que optar pelos ajustes Leaf Plus SV de US $ 38.510 ou Leaf Plus SL de US $ 42.550 se quiser que ele tenha navegação a bordo. (Android Auto e Apple CarPlay são padrão mesmo no Leaf Plus S.)

O SV e o SL também vêm com conectividade expandida através dos aplicativos do smartphone NissanConnect. O aplicativo permite que você verifique o status do seu carro e inicie ou interrompa o carregamento. Você também pode usá-lo para ligar remotamente as luzes ou o controle de temperatura, um recurso útil se você estacionar seu carro ao ar livre durante o verão.

Caso contrário, o novo Leaf compartilha muito com o carro Eu testei um par de anos atrás.

Esse poder extra é perceptível, no entanto. A bateria maior adicionou mais 157 kg à festa – um Leaf Plus pesa entre 1.780 e 1.712 kg, dependendo do corte. Mas é apenas cerca de 10% a mais que a folha de 40kWh; Por outro lado, o motor tem 45% a mais de potência. A Nissan diz que o Leaf Plus é 13% mais rápido que o Leaf padrão quando vai de 50-75mph (80-120km / h). Se você quiser dirigir o Leaf Plus como um hooligan, os pneus rapidamente atingem seus limites, e você é recompensado primeiro com o boi de torque, e então com a subviragem.

Não tenho certeza se precisa do modo normal

Na verdade, passei muito pouco tempo com o Leaf Plus em Normal. É mais do que rápido o suficiente para a vida da cidade em Eco, que remapeia o acelerador, limita a potência de saída e reduz o consumo de energia do controle climático do carro. Mudar para Eco também resultou em um aumento significativo (~ 10%) no intervalo estimado. Durante a minha semana com o Leaf Plus, eu calculei a média de 3,5 milhas / kWh de dirigir na cidade, exatamente igual ao Classificação EPA para as guarnições SV e SL mais pesadas. De acordo com os números da EPA, o SV e o SL têm um alcance de 215 milhas (346 km); o isqueiro Leaf Plus S foi marcado em 3,6 milhas / kWh e 226 milhas (364 km) de alcance.

Infelizmente eu não pude testar o Leaf Plus com um carregador rápido de 100kW DC, apenas uma unidade de 50kW mais antiga. A Nissan diz que o Leaf Plus passará de 0 a 80% de carga em 45 minutos a 100kW; a 50kW que leva uma hora, e uma carga completa usando 240v AC requer 11,5 horas.

O 2019 Leaf Plus enfrenta um mercado muito mais lotado do que seu corajoso antecessor em 2011. Há o Tesla Model 3 obviamente, apesar de um deles custar muito mais; porque a Nissan ainda tem que vender 200.000 EVs nos EUA, todos os Leafs são elegíveis para o crédito fiscal total de $ 7.500 do IRS. Compradores BEV à procura de valor também pode escolher a partir do Kia Niro EV e Hyundai Kona EV, mas apenas se eles vivem em um estado de emissões zero. E, claro, o venerável Parafuso Chevrolet e BMW i3. (Quero dizer, você tem visto usou os preços i3 recentemente?)

Mas o Leaf Plus é um bom carro; certamente o melhor novo Nissan que você pode comprar. Se você acha que o alcance extra e a potência valem a quantia extra de US $ 6.000 em relação à já boa versão de 40kWh, provavelmente depende de quão longe seu trajeto é e quantas viagens de carro você acha que fará.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica