O melhor V12 já feito? Cosworth constrói um motor para Gordon Murray

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Para nerds de carros de uma certa idade, poucos carros se comparam ao McLaren F1. Em 1994, o carro reescreveu as regras, mesmo no meio de um boom de supercarros que nos deu máquinas como o Jaguar XJ220 e o Bugatti EB110. Por cerca de um milhão de dólares (£ 640.000), seu preço era quase tão inacreditável quanto suas especificações – uma construção toda em fibra de carbono, um V12 construído à mão, aceleração inédita fora da pista e uma velocidade máxima ao norte de 240 mph (386 km / h).

Quase três décadas depois, seu designer Gordon Murray está trabalhando duro na sequência deste veículo lendário. Vai ser chamado de T.50, e teremos nosso primeiro olhar oficial quando for revelado no próximo mês. Enquanto isso, Gordon Murray Automotive e Cosworth divulgaram alguns detalhes sobre o motor do T.50, que eles descrevem como "o melhor carro de estrada V12 já fabricado".

Quando ele estava na McLaren nos anos 90, Murray procurou seu amigo Paul Rosche na BMW para construir o motor sob medida da F1. Desta vez, o trabalho foi para a Cosworth, que ganhou reconhecimento quando revolucionou a Fórmula 1 na década de 1960 com o mecanismo DFV.

"Mais da metade de qualquer experiência de condução realmente excelente é fornecida pelo motor, portanto, desde o início, defino a maior referência possível – para criar o maior V12 naturalmente aspirado do mundo. Para ser verdadeiramente notável, um motor precisa ter o caráter certo – altamente responsivo, um som incrível, entrega de torque envolvente, rotação livre e precisa ser naturalmente aspirado. Por todas essas razões, o motor no T.50 nunca seria outra coisa senão um V12 ", Murray disse.

Cosworth não é estranho a desafios como esse, e é a mesma empresa que Adrian Newey – outro lendário designer de F1 – escolheu para seu primeiro carro de estrada, o Aston Martin Valkyrie. Se alguma coisa, o motor do T.50 é ainda mais escandaloso do que o V12 6.5L turboalimentado de 1.000 hp (746kW) que alimentará a Valquíria. Para iniciantes, é um motor muito menor, deslocando 3.9L e pesando apenas 392lbs (178kg) no total. Também não existe um sistema híbrido completo, mas o T.50 é um híbrido leve de 48V, e seu gerador de partida integrado contribuirá com cerca de 50hp (37kW) para a festa quando a velocidade for necessária.

11? Não, este vai para 12.

Murray não é fã da maneira como os turbocompressores reduzem a resposta do acelerador, portanto esse V12 é naturalmente aspirado. A potência de pico é de 654hp (488kW) a 11.500 rpm, com outras 600 rotações antes da linha vermelha. E chega quase tão rapidamente quanto um motor elétrico – do modo inativo, o V12 alcançará 12.100 rpm em apenas 0,3 segundos. Os motores de alta rotação, naturalmente aspirados, são ótimos em termos de potência, mas menos impressionantes no que diz respeito ao torque, e o T.50 não é estranho. O pico de torque é de apenas 467Nm (344 lb-pé) a 9.000 rpm, mas a Gordon Murray Automotive diz que, para garantir uma boa dirigibilidade, o motor produzirá 3314 m (331Nm) a 2.500 rpm.

Além de ter um bom desempenho, Murray insistiu que o motor também parece bom, sem as tampas que dominam o compartimento do motor moderno. "Acima de tudo, eu queria que ele parecesse limpo como o motor BMW S70 / 2 (que alimentava o McLaren F1), que não tinha tampas de carbono ou plástico. Eram apenas trompetes de entrada, tampas de came, bloco de escape e cabeças, e um poucos acessórios auxiliares que eu consegui esconder da vista. Ao projetar o T.50 V12, eu queria que fosse o antídoto para o supercarro moderno, onde você não pode ver o motor embaixo das tampas de carbono ", disse ele.

A orquestra mecânica também foi projetada para parecer boa. Além dos 12 cilindros e das engrenagens que acionam as árvores de cames, o motor aspira o ar das entradas acima da cabeça do motorista, com espessuras variadas de fibra de carbono no teto que amplificam o som dentro da cabine.

Imagino que a experiência de condução do T.50 seja radicalmente diferente da da Valquíria. Ao contrário de Newey, Murray evitou mudanças de remo e uma caixa de velocidades semiautomática, optando pelo engajamento do motorista e um manual de seis velocidades com uma mudança convencional de padrão H, fabricada pela Xtrac, que pesa apenas £ 80,5 kg. Dito isto, também é improvável que eu descubra; apenas 100 T.50s serão construídos, cada um começando em US $ 2,6 milhões, tornando a Valquíria de US $ 3 milhões e 150 unidades quase comum em comparação.

Imagem do anúncio por Gordon Murray Automotive

Fonte: Ars Technica