O novo SUV da Aston Martin é realmente muito bom: a análise do 2021 DBX

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Não há como escapar do crossover, mesmo nos bairros mais chiques. Todo mundo sabe que o Cayenne salvou a Porsche, especialmente em novos mercados como a China, e é por isso que agora temos SUVs de seis dígitos como o Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, e agora $ 176.900 DBX de Aston Martin.

O ano passado foi agitado para a Aston Martin, e isso é algo para uma empresa com tantos altos e baixos quanto teve durante seus 108 anos de história. Lawrence Stroll, bilionário canadense (e pai de Lance da F1) comprou uma participação de 16,7 por cento como parte de uma injeção de dinheiro de $ 656 milhões. Stroll também está por trás do retorno da Aston Martin à F1 como construtor, com a marca britânica renomeando a equipe mais recentemente conhecida como Racing Point e contratando o quatro vezes campeão mundial Sebastian Vettel para dirigir ao lado

O CEO Andy Palmer – que liderou o desenvolvimento do Nissan Leaf no início de sua carreira – foi substituído por Tobias Moers, ex-chefe da Mercedes-AMG na Daimler. Isso fortalece os laços com a gigante alemã que fornece à empresa britânica de baixo volume poderosos motores V8 e tecnologia de infoentretenimento do século XXI. Há uma fábrica totalmente nova, recém-concluída no local de uma antiga base de manutenção da RAF em St Athan, País de Gales. E é a partir daqui que a marca está diversificando sua linha com o que descreve como seu "primeiro carro de cinco lugares em tamanho grande". (O que lhe diz tudo o que você precisa saber sobre a experiência do banco traseiro no agora aposentado Aston Martin Rapide, Eu suponho.)

A Aston Martin já construiu sedans e freios elétricos antes, mas nunca um SUV

Ao contrário do Rapide, que era basicamente um DB9 alongado, o DBX é totalmente novo e não compartilha uma plataforma com nada na linha Aston Martin. No entanto, ele compartilha uma filosofia comum, que envolve a construção com alumínio aglutinado (fundido e extrudado) para o chassi. Os painéis da carroceria são uma mistura de alumínio e compostos e, juntos, tudo isso ajuda o DBX a atingir um dos menores pesos de meio-fio de sua classe, embora com ainda substanciais 4.940 libras (2.245 kg).

Online, a aparência do DBX foi divisiva. Eu vi um pela primeira vez em uma exibição privada fortemente NDA há alguns anos, e tenho sido um fã desde então. Acho que ele se destaca na pintura China Grey do nosso carro de teste, com suas aberturas, grade e rodas pretas, principalmente quando visto de frente. As aberturas embutidas no capô ajudam a colocar o carro na estrada, e você pode dizer que a redução do arrasto era pelo menos uma das prioridades em detalhes como as maçanetas que ficam niveladas com as portas quando não estão em uso.

Por trás disso grade característica vive um 4.0L twin-turbo V8. Você encontrará um motor semelhante no DB11 e Vantage, também alguns Mercs com o emblema AMG, pois o motor é um benefício do acordo de compartilhamento de tecnologia com a Daimler, substituindo um V12 grande e sedento. (Em pouco tempo, o V8 também irá embora, substituído por um V6 híbrido, mas esse ainda não está pronto.) No acabamento DBX, ele produz 543cv (405kW) e 516lb-pés (700Nm). A potência de pico não chega até 6.500 rpm, mas os turbos garantem um amplo patamar de torque, de 2.200 a 5.000 rpm.

Eu não experimentei o V8 no Vantage ou no DB11, então não sei se sua afinação DBX é de fato mais suave do que nesses carros, mas a folha de especificações diz que ele funciona com turbos atualizados e refrigeradores de carga, uma ordem de disparo diferente , e uma taxa de compressão mais baixa do que qualquer um dos dois lugares.

Transmissão, chassi, et al.

Há apenas uma opção de transmissão: uma automática de nove marchas fornecida não da ZF (como é o caso de outro Aston Martins), mas da Mercedes-Benz que permite ao DBX rebocar até 2.490 kg (5.940 libras). Há um centro ativo diferencial para gerenciar a divisão de torque dianteiro-traseiro para o sistema de tração nas quatro rodas e, em seguida, um eixo de propulsão de fibra de carbono de peça única conectando-se ao diferencial traseiro que usa vetorização de torque baseada em freio, fornecendo uma pista para a agilidade potencial do DBX.

Os fundamentos do DBX são outra pista. Um chassi ultra-rígido é muito bom, mas só é complementado pela suspensão. Na frente, o DBX usa triângulos duplos e, na traseira, multilink, com suspensão pneumática adaptativa no lugar de molas e amortecedores convencionais. (Isso dá ao DBX 3,7 polegadas / 95 mm) de alcance entre as configurações mais baixas e mais altas.) Há também um sistema anti-rolamento eletrônico que firma ou suaviza os cantos individuais para absorver solavancos em auxílio do conforto de condução, ou anula o rolamento da carroceria para ajudar no manuseio , dependendo do modo do DBX.

Felizmente, isso acaba sendo mais do que apenas uma conversa fiada, porque o DBX é um veículo notavelmente ágil de dirigir. Sua relação potência-peso não rivaliza com um carro esportivo leve, mas ter tanto torque disponível em uma faixa de rotação tão baixa significa que o DBX não é desleixado. Na verdade, a posição de direção elevada e as quantidades prodigiosas de potência e torque à sua disposição fazem com que o DBX pareça imparável naquele Forza Horizon meio que caminho. (Observe que, na verdade, não atravessei a paisagem de carro, apenas me mantive no asfalto.)

Eu irei mais longe e direi que ele dirige melhor do que qualquer SUV tem o direito de ter, uma sensação que compartilha com um de seus rivais próximos, o (ainda mais poderoso) Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid. Eu acho que também é uma experiência de direção melhor do que o DB11 que testamos alguns anos atrás, novamente em parte porque a posição de direção do SUV dá a você uma visibilidade que você simplesmente não tem quando está sentado a alguns centímetros do solo. (E você tenta colocar quatro pessoas e alguma bagagem em um DB11!)

Existem seis modos de unidade diferentes. Dois deles são para terreno off-road e acidentado, algo que não tivemos a chance de testar. GT é o padrão, e o mais confortável e silencioso na estrada. Depois, há o Sport e o Sport +, que afiam o acelerador e a direção, enrijecem a suspensão e todas as outras coisas que você gostaria que seu DBX fizesse se fosse um oficial do MI6 com pressa. (O modo final é individual, onde você pode misturar e combinar suas próprias configurações.)

Não é totalmente perfeito, entretanto. Eu tenho um punhado de reclamações menores e uma importante quando se trata do DBX, embora apenas uma delas seja provavelmente um problema para o público do Ars. Por um lado, o acelerador pode ser um pouco tenso na marcha à ré, ao tentar dar ré nas vagas de estacionamento. Não adoro o posicionamento dos botões seletores da transmissão na parte superior do painel, mas isso provavelmente desapareceria se o DBX fosse um carro que eu dirigia todos os dias.

O porta-copos forrado de borracha pode agarrar recipientes de bebidas com muito mais firmeza do que você espera, levando a um momento de tensão em que me perguntei se o copo contendo minha Coca Diet grande iria ceder diante do porta-copos, encharcando o interior. (Felizmente não funcionou. E ei, o teste de drive-through é algo a que todos os carros de última geração deveriam ser submetidos.) E a costura que marca 12 horas no volante está levantada e desconfortável.

Essas são todas queixas menores. A sede do DBX é menos desculpável, considerando que 2020 foi empatado com o ano mais quente já registrado e essa tendência está indo apenas em uma direção. 15mpg (15.7l / 100km) combinados é muito ruim, e só melhora a 18mpg (13l / 100km) na rodovia, apesar da desativação do cilindro e nove marchas dianteiras. A maioria das pessoas que gasta cerca de US $ 200.000 em um SUV provavelmente se preocupa pouco com o planeta, mas aqueles que o fazem provavelmente devem considerar o Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe, que é igualmente empolgante e ágil de dirigir. Pelo menos até que Aston tenha seu próprio plug-in pronto para usar.

Imagem da lista por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica