O primeiro EV da Porsche quebra um recorde da Porsche inventado

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O primeiro EV da Porsche, o Taycan, estabeleceu um novo recorde para a volta mais rápida de um carro esportivo elétrico de quatro portas na consagrada Nürburgring na Alemanha. O recordista anterior era … bem, provavelmente ninguém, já que a Porsche está esticando aqui em nome de afirmar que o Taycan estabeleceu um recorde.

As montadoras adoram se gabar e o curso Nordschleife de Nürburgring é um dos principais campos de batalha. Mas ao longo dos anos, os limites da pista foram explorados principalmente, e por isso não resta tanto ar rarefeito para as empresas que querem afirmar que foram as mais rápidas em torno do percurso de 12,9 milhas.

Isto significa que as montadoras estão dispostas a fazer todos os tipos de distinções cada vez mais específicas, a fim de reivindicar manchetes sobre os recordes, levando-nos do carro mais rápido em torno de Nürburgring, para o mais rápido Produção carro, para o carro mais rápido sem produção mas ainda com rua legal, agora o mais rápido "carro esportivo de quatro portas e totalmente elétrico".

No contexto mais amplo de todas as melhores voltas do Nordschleife, a volta de 7 minutos e 42 segundos de Taycan é impressionante, mas não inovadora. Ele fica a apenas 20 segundos atrás de duas das ofertas de motor de combustão da Porsche, o 911 GT2 RS e o Carrera GTS, e quase um minuto atrás do 911 GT3 RS e do 918 Spyder. Inferno, a Nissan fez uma volta mais rápida (7 minutos e 24 segundos) em 2010 com um GT-R em condições semi-molhadas.

Se pararmos de nos importar com o número de portas por um momento, o colo de Taycan registrou o cronômetro em quase 40 segundos mais lento que o EP9, um supercarro todo-elétrico de produção limitado da startup chinesa de EV NIO. E foi cerca de 1 minuto e 37 segundos fora do ritmo da empresa-mãe da Volkswagen carro de corrida elétrico construído propositadamente, o IDI. R. Também foi mais de dois minutos mais lento do que o recorde de todos os tempos, estabelecido pelo 919 Hybrid EVO da Porsche em Le Mans.

Tudo isso dito, era mais rápido que um número de tentativas de EV anteriores, como um Mercedes-Benz SLS AMG todo-elétrico, Audi (finalmente condenado) R8 E-Tron e o Mínimo E. Não está claro se qualquer outro quatro-porta carros elétricos tentaram estabelecer um recorde no Nordschleife além do que tem sido feito nos dias de pista abertos ao público.

O Taycan tem sido um dos VEs mais loucos desde que foi originalmente provocado como o conceito Mission E quatro anos atráse a Porsche está fazendo muito para falar sobre sua credibilidade de desempenho nos dias restantes antes que o carro 4 de setembro revela. Nos disseram que seria capaz de lançar a linha repetidamente sem prejudicar seriamente a bateria, algo a que outros EVs são suscetíveis, e a Porsche passou por um teste de resistência supostamente cansativo de 24 horas. A corrida de Nürburgring é apenas mais uma parte do discurso de vendas da Porsche para a versão final do carro.

Com mais de 30.000 reservas para um carro que está programado para começar em torno de US $ 90.000, não é como se a empresa precisasse sair e inventar um disco para o Taycan quebrar. Mas é seguro apostar que a Porsche vai mencionar a corrida de Nürburgring no palco na próxima semana, quando o carro for totalmente detalhado pela primeira vez em público.

Além disso, a empresa está prestes a entrar na série de corrida totalmente elétrica, Formula E, onde competirá diretamente com carros como Mercedes-Benz, Audi, BMW, Jaguar e outros. Assim, a hora de volta de Nürburgring de Taycan é provavelmente a primeira vez em que veremos a montadora alemã lutar por todos os direitos de se gabar.

Fonte: The Verge