O super eficiente Sonata Hybrid 2020 da Hyundai é o melhor da classe

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Parece que cada artigo nós escrever explicando somente como Boa coreano carros ter tornar-se é conheceu com surpresa. Bem, estou pronto para rostos mais chocados, porque passei uma semana com o Hyundai Sonata Hybrid 2020, e o melhor é que é espetacular. É bonito, bem organizado, possui uma tecnologia bacana de assistência ao motorista e, o melhor de tudo, ele bebe um gás, com uma média de 52mpg (4.5L / 100km) combinados. Nada mal para um sedan que começa em US $ 27.750.

Para ser justo, eu esperava que o Sonata Hybrid fosse bom. Uma hora passada na Sonata, que não é híbrida, como parte do processo de julgamento do World Car Awards no final de 2019, sugeriu que o Camry e o Accord devessem ter medo. Quanto à versão híbrida da Sonata, Eu vi pela primeira vez no Chicago Auto Show deste ano, onde destacou-se contra um mar de SUVs e caminhões aterrorizantes para pedestres.

O Sonata é uma coisa elegante, com uma pitada de bagre techno, graças aos bigodes visuais que aparecem onde o cromo corta a grade da ampulheta na sua parte mais estreita. Também adoro a maneira como os LEDs diurnos se misturam em tiras de cromo enquanto se dirigem aos pilares A. Outros detalhes do projeto falam do túnel de vento e das simulações de dinâmica de fluidos em um farm de servidores, em vez do capricho de um esboço de design – as rodas em forma de disco, por exemplo, ou os picos nas luzes traseiras que funcionam como arquitetura hostil mas para vórtices em vez de pessoas sem-teto.

Outros truques da caixa de ferramentas do aerodinâmico estão ocultos. A maior parte do corpo é coberta por painéis planos. E por trás dessa grade de ampulheta, as abas de ar ativas são abertas apenas quando necessário. Tudo isso dá ao Sonata Hybrid um coeficiente de arrasto de 0,24 – melhor que o híbrido Accord ou o Camry.

Os pequenos ajustes se somam

Você precisa mais do que apenas detalhes de estilo e um baixo coeficiente de resistência ao tentar ultrapassar 50mpg. Mas a maioria das frutas penduradas foi colhida nesta área; em vez disso, a resposta é muitas pequenas melhorias aqui e ali – como o teto do painel solar. Com uma saída de 205W, ele pode contribuir apenas com três quilômetros de alcance extra por dia, mas ainda são três quilômetros a mais do que o Sonata Hybrid iria sem ele. Talvez um benefício mais prático seja poder alimentar o infotainment e a CA quando o carro for desligado, além de ter menos chances de descobrir que a bateria de 12V está descarregada. (O painel carregará baterias de 12V e alta tensão por meio de um conversor DC-DC solar e carregará a bateria que tiver um estado de carga mais baixo.)

Sob o capô, você encontrará um motor a gasolina de quatro cilindros 2.0L, que produz 150 hp (111kW) e 139lb-ft (189Nm) através do ciclo de Atkinson. E também um motor síncrono de ímã permanente de 51 hp (39kW) e 151lb-ft (203Nm), alimentado por uma bateria de polímero de lítio-íon de 1,6kWh (que fica embaixo do banco traseiro para não roubar o volume de carga do porta-malas). Eles trabalham juntos para enviar até 192hp (143kW) para as rodas dianteiras, através de uma transmissão automática de seis velocidades.

Aqui, novamente, você encontra várias melhorias incrementais. Há uma nova embreagem, que usa apenas três placas em vez de cinco, e um novo atuador de mudança de marchas. Há também uma nova estratégia eletrônica inteligente envolvendo o motor elétrico durante as trocas de marchas. Isso adiciona ou remove o torque no eixo de entrada da caixa de engrenagens conforme necessário durante o turno, o que reduz o tempo de turno em até 150 milissegundos (dependendo da engrenagem).

A Hyundai diz que os cérebros a bordo do Sonata Hybrid agora adotam uma abordagem mais holística ao controlar o trem de força. Em cada um dos modos de direção – Eco, Comfort ou Sport – o carro mede entradas como a posição do pedal do acelerador e taxa de mudança, ângulo da direção e G lateral, carga do motor, terreno e o radar de controle de cruzeiro para escolher o motor ou mapa de transmissão certos.

Sim, 52mpg

Em fevereiro, tínhamos apenas o número de eficiência WLTP europeu do Sonata Hybrid, que era de 4.5L / 100km ou 52mpg no americano. Eu avisei que uma conversão métrica-EUA direta provavelmente não era realmente possível porque os ciclos de teste WLTP e EPA não são os mesmos. Mas temos uma classificação oficial da EPA e, para o acabamento de entrada – o Sonata Hybrid Blue na Hyundai fala – o carro, de fato, alcança 52mpg combinados.

As rodas maiores de 17 polegadas no SEL (US $ 29.900) e no Limited (US $ 35.300, e a versão que testamos) compensam algumas dessas melhorias mencionadas acima, e esses dois acabamentos alcançam apenas 47mpg (5L / 100km), que quebram a 45mpg (5.2L / 100km) na cidade e 51mpg (4.6L / 100km) na rodovia. Na verdade, eu vi 48mpg (4.9L / 100km) em algumas viagens curtas pela cidade, então este é um veículo abstêmio quando se trata de visitar um posto de gasolina.

As maneiras do Sonata Hybrid são bem-comportadas na estrada. Quando o objetivo é melhorar o mpg, deixá-lo no modo Esporte parece derrotar o ponto, e não é realmente um carro que o encoraja a dirigir como um adolescente. Percebi um pouco de idiotice inicial ao sair de uma parada em algumas das ruas mais marcadas do bairro de DC. Caso contrário, o conforto do passeio era bom.

Apenas estar no Sonata Hybrid era confortável, na verdade. A cabine é de bom gosto e contida, e todas as superfícies tocadas são de alta qualidade. Como a Mazda, mostra que você não precisa gastar dinheiro com Audi ou Lexus para obter um interior de luxo.

Existe um complemento decente da tecnologia de assistência ao motorista. Todos os Sonata Hybrids vêm com aviso de colisão para a frente e frenagem de emergência automática com detecção de pedestres, além de monitoramento de ponto cego e alertas traseiros de tráfego cruzado que também podem frear o carro para evitar uma colisão. Há também um assistente de farol alto, controle de cruzeiro adaptável e manutenção da faixa de rodagem, e um alerta do ocupante da retaguarda que lembra que você verifique se não esqueceu um pequeno ser humano na traseira do carro.

Se você escolher a guarnição limitada, obterá um display heads-up colorido e um monitor principal de 12,3 polegadas totalmente digital, que mostra uma visão da câmera do ponto cego quando você usa um sinal de mudança de direção. Como a tela funciona para os lados esquerdo e direito, é mais útil que o sistema somente para passageiros encontrado em alguns Hondas. Você também recebe câmeras de estacionamento de 360 ​​graus e frenagem de emergência automática traseira.

O Sonata Hybrid Limited também se beneficia de um sistema maior de entretenimento e entretenimento de 10,25 polegadas, que é realmente muito bom, mas o Apple CarPlay e o Android Auto são padrão nele e no sistema menor de 8 polegadas. O carregamento sem fio Qi e uma chave NFC digital são padrão nos acabamentos SEL e Limited.

Este híbrido é realmente muito competente.

Jonathan Gitlin

Então, para resumir, fica bem por fora, fica ótimo por dentro. Não consome muito combustível e não é tão caro comprar. E possui uma tecnologia inteligente de segurança e conveniência. Essa é outra maneira de dizer que o Sonata Hybrid pode ser o melhor sedã do mercado de massa à venda hoje.

Imagem do anúncio por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica