O SUV elétrico 2023 da Volvo usará lidar para se dirigir

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Volvo Concept Recharge lidar
Prolongar / O futuro SUV da Volvo provavelmente se parecerá com o Concept Recharge apresentado pela primeira vez em junho de 2021.

Luminar

A direção autônoma de nível 3 parece prestes a estrear nos EUA no ano que vem.

No 2022 Consumer Electronics Show ontem, a Volvo anunciou que pretende oferecer seu recurso Ride Pilot para clientes na Califórnia, dependendo da aprovação regulamentar. A montadora está testando o sistema na Suécia, e ele começará os testes na Califórnia ainda este ano. Ela planeja enviar o recurso com seu próximo SUV totalmente elétrico, com lançamento previsto para 2023.

A Volvo escolheu a Califórnia porque “o clima, as condições de tráfego e a estrutura regulatória fornecem um ambiente favorável para a introdução da direção autônoma”, disse a empresa.

O sistema permitirá que os motoristas direcionem sua atenção para outras tarefas além de dirigir, embora eles ainda precisem estar preparados para assumir quando o veículo solicitar intervenção. Que tipo de tarefas? A Volvo menciona ler, escrever e trabalhar em seu comunicado à imprensa, mas tirar uma soneca parece estar fora de questão por enquanto.

“Ainda estamos sendo propositadamente indiferentes no tempo de despertar que exigimos”, Henrik Green, diretor de tecnologia da Volvo, contou The Verge. “Tirar uma soneca requer um tempo para acordar, então vamos ver quão longe e quando podemos chegar lá. Você precisa ser capaz de assumir o controle em um determinado momento e retomar a responsabilidade de dirigir. ”

Não está claro como a Volvo distinguirá entre um motorista que está cochilando e outro que está lendo. Câmeras de rastreamento ocular são a solução mais provável, já que irritar o motorista periodicamente iria contra o propósito do Nível 3 de autonomia. Solicitamos esclarecimentos à Volvo.

Desafios adiante

O nível 3 apresenta um meio-termo desafiador no espectro da direção autônoma. Por definição, ele vai lidar com a maioria das circunstâncias, mas exige que o motorista assuma o controle em um prazo relativamente curto. O sistema deve identificar os pontos de transferência com antecedência suficiente para que o motorista tenha tempo de se engajar novamente na estrada. Isso pode ser difícil em altas velocidades, e provavelmente é por isso que a Mercedes-Benz é limitando seu sistema Level 3 Drive Pilot a 37 mph (60 km / h) e habilitando-o apenas em trechos com geocerca de rodovias.

Outras empresas como Cruise e Waymo estão pulando o Nível 3 inteiramente e indo para o Nível 4. Com esses sistemas, o veículo deve ser capaz de se dirigir e monitorar seus arredores – não há expectativa de que o motorista humano assuma o controle em circunstâncias favoráveis. Em condições desfavoráveis, como nevascas, os humanos ainda podem ter que dirigir. Apenas com o Nível 5 os motoristas humanos nunca são necessários.

Muitos carros hoje oferecem autonomia de nível 2. Esses sistemas avançados de assistência ao motorista, ou ADAS, lidam com funções como controle automático de cruzeiro e manutenção de faixa, mas os motoristas normalmente precisam manter as mãos no volante. Sistemas ainda mais sofisticados como o Super Cruise da GM e o Blue Cruise da Ford ainda exigem que os motoristas mantenham os olhos na estrada.

Conjunto de sensores

Para habilitar o Nível 3 de autonomia, o próximo EV da Volvo será equipado com um scanner lidar, cinco unidades de radar, oito câmeras e 16 sensores ultrassônicos. Dentro do veículo, o software da Zenseact, um spinoff da Volvo, fundirá os dados dos vários sensores para fornecer uma visão da estrada.

O sensor lidar será o modelo Iris da Luminar, que entrará em produção em massa este ano. A empresa afirma que seus lasers podem localizar objetos de forma confiável a 250 metros. Eles operam a 1550 nm, um comprimento de onda significativamente maior do que a maioria dos outros, que normalmente usam lasers de 905 nm. A Luminar escolheu o comprimento de onda mais longo porque é menos provável que seja perigoso para os olhos das pessoas, permitindo que usem lasers de maior potência, embora sejam seguros os lasers de 1550 nm parece ser uma questão em aberto.

A Volvo planeja oferecer o Ride Pilot como uma assinatura, em vez de uma compra única. Esse modelo dará à empresa acesso a receitas recorrentes – algo que muitos outras montadoras estão perseguindo, também – mas Green, o CTO, afirma que também permitirá que mais pessoas acessem o recurso. “Nem todo mundo tem uma grande quantidade de dinheiro disponível”, disse ele ao The Verge. “A assinatura é um obstáculo muito baixo que você pode experimentar.”

Fonte: Ars Technica