O Toyota Corolla Hybrid 2020 não é empolgante, mas é bastante econômico

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Na terça-feira, Eu escrevi sobre a semana que passei com o atual Toyota Prius Prime. Hoje, você pode ler sobre outro híbrido da Toyota, o Corolla Hybrid 2020, que eu dirigi por 10 dias imediatamente após a minha semana com o plug-in Prius. Os dois carros têm muito em comum. Eles usam a mesma arquitetura TNGA, o mesmo motor de combustão interna de quatro cilindros do ciclo Atkinson, o mesmo motor elétrico e a mesma transmissão continuamente variável. Como o Prius Prime, o Corolla oferece uma potência combinada de 121hp (90kW), com 71hp (53kW) daquela do motor elétrico. Ele também possui a mesma quantidade de torque – 142 lb-pé (142Nm).

Mas o Corolla não é um plug-in e usa uma bateria de hidreto de níquel-metal para alimentar o motor elétrico, o mesmo que o Prius comum. Isso significa que é mais leve em seus pneus, com um peso médio de 3.050lbs (1.384kg). E é significativamente mais barato – por US $ 23.100, é mais de US $ 1.000 mais barato que o Prius mais barato, além do subcompacto Prius C. Também parece extremamente normal em comparação com o Prius atual. De fato, é extraordinariamente normal, principalmente na tinta branca – se você está procurando um carro para vigiar ou conduzir uma piquetagem, pode ser isso.

Abra a porta, entre e a normalidade normal continua. A tela principal do instrumento está bem na sua frente, não está deslocada para a direita no painel. É um display digital de 7 polegadas, ladeado de ambos os lados por mostradores analógicos, e tudo é claro e compreensível. Há um câmbio convencional que aparece no console central. O sistema de informação e entretenimento é o Entune 3.0 da Toyota, com uma tela sensível ao toque de 8 polegadas que também oferece Sirius XM e Apple Carplay – que é muito útil porque não há navegação ou GPS embutido aqui, embora os usuários do Android (e iOS) possam fazer o download o aplicativo Scout GPS Link e use seus telefones para encontrar o caminho.

Nesse sentido, é muito parecido com o Corolla Hatchback que revisamos no ano passado, embora aqui o volante e o painel sejam feitos de plástico firme, não embrulhados em couro. A Toyota tem sido menos mesquinha com a tecnologia de segurança. O Toyota Safety Sense 2.0, o conjunto de assistência avançada ao motorista do OEM, é padrão e inclui aviso de colisão direta e frenagem de emergência automática com detecção de pedestres, juntamente com avisos de saída da pista e assistência de direção, controle de cruzeiro adaptativo e reconhecimento de sinal de estrada.

Em movimento, as coisas são igualmente não dignas de nota. Assim como no Prius Prime, você deseja dirigir em qualquer lugar com energia elétrica, se possível – afinal, é um híbrido. Mas não possui o modo EV – a bateria é muito pequena. Na cidade, você calcula rapidamente o quão lentamente precisa acelerar até 25 km / h para impedir que o motor a gasolina acenda, o que lhe dá tempo de sobra para refletir o quanto você é mais responsável do que todos aqueles SUVs gigantes dirigindo ao seu redor a 10 mph acima do limite de velocidade.

E, no entanto, mesmo dirigindo assim, em 10 dias, eu tinha apenas 38mpg em média. O que não é ótimo, considerando que o carro é classificado pela EPA em 52mpg combinados (cidade de 53mpg, rodovia de 52mpg). Isso pode ser uma conseqüência da temporada –sabemos que o clima frio afeta a eficiência, embora no final de dezembro em Washington, DC, não estava particularmente frio.

Eu peguei um pouco de críticas quando escrevi que o Sucesso de vendas da Toyota Camry era a prova de que a maioria das pessoas simplesmente não se importa com o carro que dirige desde que funcione. Não é mesmo que a Toyota não consiga construir carros emocionantes – o Lexus LFA, Toyota 86 e o ​​novo Supra são todos testemunhos disso (embora dois deles tenham sido desenvolvidos em conjunto com outros OEMs). Mas acho que o mesmo vale para o Corolla – se você quer apenas um carro acessível para levá-lo de A a B, que (principalmente) gole e não gole, o Corolla Hybrid está bem. Chato, mas bom.

Imagem do anúncio por Toyota

Fonte: Ars Technica