O VW Jetta GLI: um Golf GTI com um porta-malas ou um sedan apimentado?

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Como as pessoas reagem a um Volkswagen Golf GTI diz muito sobre se elas realmente gostam ou não de carros. Como não gostar? É mais alegre, ágil e mais rápido do que o golfe padrão, mas igualmente prático, confiável e quase tão eficiente. Ele define o hot hatch há 40 anos. Os executivos da empresa o descreverão como "a alma da VW". Mas goste ou não, a América dominante simplesmente não faz hatchbacks. Portanto, é bom que o GTI doe grande parte de sua fórmula ao Jetta equivalente, o GLI.

Sendo um sedan de quatro portas, o Jetta GLI renuncia à escotilha do Golf por um pouco de alongamento e um porta-malas convencional. Portanto, o equilíbrio da bondade deve ser bastante igual entre os esportivos Jetta e Golf, especialmente porque é baseado na mesma plataforma de carro MQB que o Golf.

E é aqui que os qualificadores começam. O carro que testamos aqui é o GLI S, como pechincha como GLIs e certamente GTIs, completo com qualidade de material decepcionante nos painéis das portas, no painel e nos medidores, o último parecendo o pior dos medidores VW do início dos anos 2000, que teve mais de um Fischer-Price do que fein sentir. (As fotos são de uma GLI Autobahn mais bem equipada que eles me enviaram em DC – Ed.)

Os assentos são outra pequena decepção. A VW sempre montou assentos extremamente bem reforçados e confortáveis ​​em seus modelos esportivos, como GTIs e GLIs. E a competição, especialmente Honda, alcançaram. Não é assim aqui. Em vez dos grandes e firmes assentos esportivos do GTI, o GLI fica mais macio e mais assentos do modelo Jetta SEL, que certamente são confortáveis, mas não na mesma liga esportiva.

Talvez os compradores que buscam pechinchas tenham menos probabilidade de valorizar ótimos assentos esportivos, mas eu vejo isso como um erro de cálculo real. Você não pode dirigir o GLI sem sentar no banco do motorista, portanto o GLI deve ter os melhores bancos esportivos da VW no armazém. O Apple CarPlay (e o Android Auto) difundem os deméritos das piores qualidades interiores. Outros recursos padrão incluem partida por botão, entrada sem chave, limpadores com sensor de chuva, faróis de LEDs altos e baixos e uma tela de entretenimento e entretenimento com tela de toque de 6,5 polegadas.

Valor longo

Mas você não compra um Jetta porque é um monstro alarde. Você compra um Jetta porque ganha muito carro por um pouco de dinheiro. Este GLI S foi testado com os adesivos de transmissão automática DSG de 7 velocidades a um valor insignificante de US $ 27.985, incluindo destino e US $ 295 para a tinta Pure Grey. (Mais uma vez, a das fotos é diferente – Ed.) O Golf GTI equivalente com o mesmo sistema de transmissão custa US $ 29.590 (embora a tinta Pure Grey não esteja disponível). Esta é uma reviravolta ímpar para a região norte-americana que tradicionalmente vê os sedãs como decididamente sofisticados dos hatchbacks. Vantagem: GLI.

Comparado ao Jetta padrão, o GLI fica 0,6 polegadas (15 mm) mais baixo no chão com sua suspensão esportiva, que é mais firme também. Há também uma distinção interessante entre GLI e não GLI. Além do ajuste mais firme da suspensão, o GLI é o único modelo Jetta a usar uma suspensão traseira com vários elos como o Golf. Outros Jettas usam um eixo sólido de feixe giratório com molas e amortecedores independentes.

Outros recursos do chassi incluem um diferencial de deslizamento limitado, grandes freios dianteiros de 13,4 polegadas (340 mm) levantados da produção limitada Golf R e direção hidráulica de relação variável, que também é assistida eletricamente.

Mesmo com a afinação mais firme, o GLI é bastante suave para um sedan esportivo, mas deixa pouco espaço nas curvas ou aderência. A sensação de direção está no nível superior entre todos os carros com assistência elétrica, embora a maioria dos primeiros sistemas de assistência elétrica com sensação nebulosa tenha sido eliminada da produção atual das montadoras. Mas ainda melhor do que a sensação de direção é o volante de fundo plano que você segura com as mãos. É exatamente o diâmetro e a espessura certos. Jogar o GLI nos bits tortuosos é tão gratificante quanto no GTI equivalente, apesar dos assentos menos aderentes.

Há muito tempo no poder, embora você também possa esperar mais

O trem de força tem um poder, no entanto. Especialmente ao fazer a transição de um freio aplicado – como ao se aproximar de uma curva em um cruzamento – o GLI faz uma pausa deliberada antes de enviar energia ao solo. Parece ser uma combinação de melaço digital, passando de um acelerador completamente fechado com freio aplicado para abri-lo com uma liberação rápida do freio e talvez um pouquinho de turbo lag. Então tudo isso envolve mapeamento do motor, frenagem e até direção. Não é tão ruim quanto os VWs TDI a diesel com a caixa de câmbio DSG, mas o GLI não acorda rapidamente para dar a resposta que você pode esperar nessas transições pesadas.

No entanto, quando ele acorda, o motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros respira a 18,0 psi (1,24 bar) de impulso, produzindo 228hp (170kW) e 258lb-ft (350Nm) de torque, ambos valores muito saudáveis. Ele também usa o tempo variável da válvula nos lados de admissão e escape, além de elevação variável da válvula no lado de escape.

Você também pode ajustar o nível de som de admissão no interior do carro, do normal no modo de direção Normal, para dopado no modo Esporte, mas a bondade básica do quase onipresente 2.0L turbo inline-quatro não pode ser negado. É um ótimo motor, um pouco dificultado apenas por grandes transições.

Os números de economia de combustível da EPA de 25 mpg da cidade e 32 mpg da rodovia correspondem ao Golf GTI, embora o número combinado de 28 seja melhor que o GTI em 1mpg. Diferenças Aero, provavelmente. Vimos uma média de 24mpg em um tanque de tração agressiva e uma alta de 33mpg em um tanque com direção estendida. A condução mais agressiva também mostrou que o DSG automático ignorava um ou dois turnos solicitados.

Embora tenhamos testado um modelo de 2019, a versão 2020 continua com a única mudança mecânica sendo um sistema de amortecimento adaptável como padrão. No entanto, os modelos 2020 receberão o sistema Car-Net da VW, onde partida remota, travamento de porta, buzina e luzes podem ser acionadas remotamente através de um aplicativo para smartphone. O local do estacionamento, o nível de combustível, a quilometragem e o status de portas e janelas também podem ser acessados ​​no aplicativo, os quais podem ser executados por meio dos dispositivos Apple Watch e Android Wear a partir do final deste ano. Os GLIs 2020 também terão capacidade Wi-Fi com uma assinatura.

O Jetta GLI é um GTI com uma taxa de corte levemente reduzida, com seu acabamento interno abaixo do padrão e certamente não é uma graça. Mas para algumas pessoas, a noção de um tronco mais longo, separado e tradicional, para não falar nada mais do que 17 polegadas de comprimento total, juntamente com a quebra de US $ 1.600 no adesivo da janela, pode valer a pena.

Imagem do anúncio por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica