Os carros elétricos têm emissões de ciclo de vida muito mais baixas, novo estudo confirma

18

Prolongar / Se levarmos a sério a descarbonização, o motor de combustão interna deve funcionar até 2030-2035, de acordo com um novo estudo.

Reinhard Krull / EyeEm / Getty Images

Se você ouvir os pessimistas de veículos elétricos, mudar para EVs é inútil porque mesmo que os carros sejam muito mais eficientes do que aqueles que usam motores de combustão interna – e são – isso não leva em consideração a quantidade de carbono necessária para construir e então desfaça-se deles. Bem, fique tranquilo porque não é verdade. Hoje, no mercado dos EUA, um EV com bateria de tamanho médio já tem emissões de carbono ao longo da vida 60-68 por cento mais baixas do que um carro comparável com um motor de combustão interna. E a diferença só vai aumentar à medida que usarmos mais eletricidade renovável.

Essa descoberta vem de um papel branco (pdf) publicado por Georg Bieker no Conselho Internacional de Transporte Limpo. O estudo abrangente compara as emissões de carbono ao longo da vida, tanto hoje como em 2030, de veículos de médio porte na Europa, EUA, China e Índia, em uma ampla gama de tipos de trem de força, incluindo gasolina, diesel, EVs híbridos (HEVs), plug- em EVs híbridos (PHEVs), EVs de bateria (BEVs) e EVs de célula de combustível (FCEVs). (O ICCT é a mesma organização que financiou a pesquisa sobre as emissões de diesel do Grupo VW.)

O estudo leva em consideração as emissões de carbono que resultam de vários combustíveis (combustíveis fósseis, biocombustíveis, eletricidade, hidrogênio e e-combustíveis), bem como as emissões que resultam da fabricação e reciclagem ou descarte de veículos e seus vários componentes . Bieker também considerou o consumo de combustível ou energia no mundo real – algo que é especialmente importante quando se trata de PHEVs, de acordo com o relatório. Finalmente, o estudo considera o fato de que a produção de energia deve se tornar menos intensiva em carbono ao longo do tempo, com base nos objetivos declarados do governo.

De acordo com o estudo, as emissões do ciclo de vida de um BEV que dirige pela Europa hoje são 66-69 por cento mais baixas do que um carro movido a gasolina comparável. Nos Estados Unidos, esse intervalo é 60–68 por cento menor ao longo de sua vida útil. Na China e na Índia, a magnitude não é tão grande, mas mesmo assim, um BEV ainda é mais limpo do que um queimador de fósseis. A China está com 37–45% menos emissões para BEVs, e a Índia mostra 19–34%.

Assumindo que as quatro regiões cumpram os programas de descarbonização anunciados oficialmente, em 2030 a lacuna aumenta em favor dos BEVs, mesmo sendo responsável por tecnologias de motor e produção de combustível mais eficientes. Na Europa, a diferença está prevista em 74-77 por cento; nos EUA, 62-76 por cento; na China, 48–64 por cento; e na Índia, 30–56 por cento. Bieker escreve que a grande disseminação se deve a "uma grande incerteza … em como o futuro mix de eletricidade se desenvolverá em cada região".

ICCT

Também há boas notícias para cães de caça de hidrogênio no jornal. Embora os FCEVs sejam atualmente apenas 26-40 por cento menos intensivos em carbono do que um veículo a gasolina comparável, se o hidrogênio fosse produzido usando energia renovável em vez de reforma do gás natural a vapor, esse número saltaria para 76-80 por cento, ainda melhor do que um BEV números.

Mas a análise de Bieker diz que não há futuro para os veículos com motor de combustão interna se realmente quisermos descarbonizar. Os HEVs apenas reduzem as emissões do ciclo de vida em cerca de 20 por cento, e os PHEVs são um pouco melhores na Europa (25-27 por cento mais baixos do que a gasolina), um pouco piores na China (6-12 por cento mais baixos do que a gasolina) e adequados nos EUA (42- 46 por cento mais baixo do que a gasolina). Mas, em comparação com os BEVs, um PHEV terá emissões muito maiores durante a vida útil em todas as três áreas. (A Índia quase não tem PHEVs, aparentemente.) E a vantagem dos BEVs sobre os HEVs e os PHEVs só aumenta à medida que a grade se descarboniza mais.

Mesmo a introdução de biocombustíveis não ajudará o motor de combustão interna a se manter relevante, e Bieker escreve que "o registro de novos veículos com motor de combustão deve ser eliminado no período de 2030-2035" se quisermos cumprir as metas do Acordo de Paris. Em setembro passado, o governador da Califórnia, Gavin Newsom, assinou uma ordem executiva estabelecendo 2035 como a data em que todos os veículos novos vendidos no estado devem ser veículos com emissões zero.

Fonte: Ars Technica