Outro carro coreano competente – o Kia Niro EV, revisado

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O Kia Niro EV é um veículo elétrico a bateria que estou ansioso para dirigir há um tempo. Dois anos atrás, experimentei o Niro, de US $ 26.000, um híbrido de 40mpg (5.9L / 100km) que encantou minhas meias. No ano passado, foi o Niro PHEV, um híbrido plug-in que aumentou a bateria em troca de pouco dinheiro. Os dois ainda carregavam um motor de combustão interna; o $ 39.090 Niro EV não. Mas, para algumas dicas sutis de design, talvez você não conheça uma da outra, mas uma grade de nariz apagada e pedaços de realce azul denunciam ao jogo que esta versão dispensa o ICE.

Em vez disso, uma bateria de íons de lítio de 64kWh fica baixa entre seus eixos. Sob o capô, encontra-se um motor síncrono de íman permanente de 201hp (150kW) e 291lb-ft (395Nm) que aciona as rodas dianteiras. Se essas especificações parecerem familiares, elas deveriam ser: o Niro EV compartilha seu trem de força elétrico com outro orçamento BEV da Coréia, o Hyundai Kona EV.

Como discutimos com a revisão híbrida do Niro, a Kia chama isso de crossover. Se você depende, depende de quão sensível você é à sua altura visual – como uma forma, grita: "Eu sou um mini SUV" muito mais suavemente que o Kia Seltos olhamos na semana passada. Você não senta tão alto – o suficiente para um pouco de consciência situacional extra, talvez, mas ainda assim alguns centímetros mais baixo do que outro Kia é o Soul-a-hatchback ou a crossover, a Alma. Coloque-o onde quiser, provavelmente essa parte não é tão importante quanto se ela se encaixa no estilo de vida de alguém.

Praticidade do carro familiar

E, para uma família de quatro pessoas, deveria. A experiência dos bancos dianteiros é quase idêntica às variantes híbrida e PHEV – a única coisa que realmente revela o jogo é um console central diferente que troca uma alavanca de transmissão tradicional por um seletor de acionamento rotativo que fica muito mais próximo da mão . Também oferece uma seleção muito mais inteligente de opções de armazenamento entre os bancos da frente. Os suportes para copos podem ser recolhidos quando você não precisar deles e, em seguida, acionados por um botão, e há passagens para cabos e tampas para esconder coisas de olhares indiscretos quando estacionados.

Os passageiros do banco de trás podem notar a mudança nos grupos motopropulsores ao pular de uma variante para outra. O Niro EV precisa ceder mais espaço interno à bateria, e isso mostra a perda de cerca de uma polegada e meia de espaço para a cabeça (37,7 polegadas / 958 mm) e espaço para as pernas (36 polegadas / 914 mm). Mas você ainda pode acomodar confortavelmente dois adultos na parte de trás ou, mais provavelmente, em um par de assentos de carro. Da mesma forma, a capacidade de carga é um pouco reduzida pela necessidade de carregar tanto íon de lítio. Mas com 18,5 pés cúbicos (524L) com os bancos traseiros em uso e 53 pés cúbicos (1.500L) com os bancos traseiros rebatidos, ficar totalmente elétrico não significa que você deve deixar a maioria de suas coisas em casa em viagens longas .

Condução inteligente

Dirigir o Niro EV é muito parecido com dirigir um Kona EV, graças ao que os dois OEMs chamam de seu sistema de freio regenerativo inteligente. Atrás dos raios do volante, há um par de remos, do tipo que você pode usar para trocar de marcha em um carro esportivo. Aqui, eles permitem ajustar com facilidade e rapidez a quantidade de frenagem regenerativa que acontece quando você levanta o pé do pedal do acelerador. A esquerda aumenta a regeneração, de zero para que você possa inverter com eficiência, até três, o que reduz a velocidade em 0,25G. A direita faz o oposto, facilitando a configuração de regeneração da decolagem. (O carro também freia de maneira regenerativa quando você pressiona o pedal do freio real, para que você não precise se preocupar em desperdiçar energia cinética se precisar desacelerar mais repentinamente.)

Não me lembro como soava o Kona agora, mas minha esposa e eu éramos fãs do barulho que o Niro faz enquanto você dirige. Kia diz que o som é "um fantástico zumbido tecy quando se move, que evoca uma nave de ficção científica veloz", o que é uma descrição muito boa.

Para tráfego de parar e ir, eu gosto de ter o máximo de regeneração possível, para dirigir com um pedal. Por outro lado, se eu estiver viajando – mesmo a 40 km / h em ruas agora vazias – prefiro não manter o pé no acelerador o tempo todo depois de atingir a velocidade. E, às vezes, você quer apenas um pouco mais devagar, do jeito que pode usar a frenagem do motor de um carro convencional. A abordagem de remo da Kia (e da Hyundai) torna extremamente simples mudar isso conforme as condições o exigirem, e talvez eu prefira até o remo de freios do Chevrolet Bolt EV.

O Niro EV possui outro truque para aumentar a eficiência, envolvendo a frenagem regenerativa, novamente compartilhada com o Kona EV. Ele aproveita o radar de controle de cruzeiro do carro para manter as distâncias seguidas até um carro na frente quando você está em uma costa. Portanto, se você estiver dirigindo a 25 km / h e o carro à frente começar a frear, você começa a frear de forma regenerativa para manter a distância igual, para que não precise aplicar o pedal do freio para evitar o risco de colocá-los na traseira. . O sistema também varia a quantidade de regeneração ao subir ou descer descidas para manter a taxa de desaceleração constante – novamente, semelhante à frenagem do motor em um veículo com motor convencional.

O Niro EV oferece quatro modos diferentes de direção – Eco, Eco +, Normal e Esporte. Isso altera o mapeamento do pedal do acelerador (e também a severidade da regeneração), embora o Eco + também limite a velocidade máxima e a quantidade de energia total consumida pela bateria, e interrompe a corrente alternada em nome do alcance máximo. No Sport, o acelerador fornece torque suficiente para sobrepor facilmente a aderência disponível dos pneus dianteiros (baixa resistência ao rolamento). Na verdade, você pode até fazê-los vibrar e girar no Eco, se você estiver com os pés suficientemente afastados. Isso também significa que não há muita aderência nas curvas comprometidas, mas se você quiser um EV para hooning, economize a massa extra por um Desempenho do Tesla Model 3 ou Porsche Taycan.

Carregamento rápido? Não é tão rápido …

A EPA classifica o Niro EV em 389 km com uma bateria cheia. Na prática, o medidor de consumo de energia na tela principal do instrumento me disse que eu atingi entre 6,4 e 8,9 km / kWh (6,4-8,9 km / kWh) e mais de 4.500 milhas, que a frota de imprensa específica Niro EV tinha em média 3,6 milhas / kWh ( 5,8 km / kWh). O que significa que um Niro EV deve ter um alcance mais que suficiente para uso normal, mesmo se você o conectar apenas a cada dois dias. Com um carregador de nível 2, o Niro EV cobrará 7,2kW e precisará de cerca de 9,5 horas para passar do vazio para o cheio. O carregamento rápido CCS DC é padrão nos acabamentos EX e EX Premium (US $ 44.000), mas cuidado: embora a Kia diga que é capaz de carregar a 100kW, o máximo que você pode ver é de 77kW e depois apenas por breves explosões.

Tirei proveito de um recentemente aberto Estação Electrify America para testar as costeletas de carregamento rápido do carro, chegando com um estado de carga de 46%. Pouco mais de 38 minutos depois, eu estava em 79%, tendo sugado 26kWh. Isso me deixou com um alcance indicado de 201 milhas, mas se você quiser corresponder às reivindicações da Kia de "aproximadamente 160 quilômetros de alcance em 30 minutos", provavelmente deverá chegar a um carregador rápido com menos de 20% de SoC e uma bateria completamente quente . O carregamento rápido em CC também foi um pouco complicado pelo fato de que, durante o aperto de mão inicial com o carregador, o carro diz que pode suportar até 150kW, o que o leva a um suporte de $ / kWh mais caro. A Kia e a EA, portanto, configuraram um programa Kia Select que mantém seu carregamento rápido em 35c / min para acomodar essa peculiaridade, o que deve tornar as viagens em um Niro EV muito mais agradáveis.

Prolongar / Kia diz que o Niro EV pode carregar rapidamente em até 100kW. Por alguma razão, diz aos carregadores que na verdade pode produzir 150kW, mas na prática você nunca verá mais que 77kW. Confuso, não é?

Jonathan Gitlin

Com um preço inicial de US $ 39.090 antes do crédito fiscal de US $ 7.500 do IRS e quaisquer incentivos locais, o Niro EV tem um preço aproximado de onde você esperaria um BEV com esse tipo de variedade e equipamento. Como esperamos das montadoras coreanas, a lista de equipamentos padrão é generosa e inclui um conjunto completo de sistemas avançados de assistência ao motorista – avisos de colisão de tráfego cruzado para frente e para trás, frenagem de emergência automática, manutenção de faixas e monitores de ponto cego. Testamos a versão EX Premium, que adiciona um teto solar potente, uma tela maior de entretenimento e lazer (agora 10,25 polegadas para o MY2020), bancos dianteiros ventilados, além de recursos de conveniência, como carregamento de celular sem fio e sensores de estacionamento. Nosso carro de teste também incluiu um pacote de clima frio de US $ 1.080 (um aquecedor de bateria e bomba de calor).

O problema disso tudo é que você só pode comprar um Niro EV em um dos doze estados nos EUA.Califórnia, Connecticut, Geórgia, Havaí, Maryland, Massachusetts, Rhode Island, Nova Jersey, Nova York, Oregon, Texas e Washington. A Kia só pode colocar as mãos em tantas baterias, então os EUA precisam competir com outros mercados de fornecimento. A Kia North America está concentrando seus esforços nesses estados com um mandato de zero emissões, uma vez que há demanda suficiente para absorver todos os BEVs que ele pode trazer.

Imagem do anúncio por Jonathan Gitlin

Fonte: Ars Technica