Plano de 10 anos do Grupo VW: Uma única plataforma EV em todas as suas marcas

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Prolongar / O CEO do Grupo VW, Herbert Diess, apresenta a estratégia da VW para a próxima década.

Grupo Volkswagen

Na terça-feira, Grupo Volkswagen revelou sua nova estratégia para a próxima década. Sob o slogan "New Auto", o CEO do Grupo VW, Herbert Diess, expôs como a empresa planeja aumentar a lucratividade e agilizar suas operações, introduzindo uma plataforma de veículo elétrico com bateria única (BEV) em todas as marcas do grupo.

Em 2030, a VW diz que vai ganhar mais dinheiro vendendo VEs do que veículos com motores de combustão interna, e espera que os serviços de mobilidade e software façam contribuições significativas para os resultados financeiros até então.

Uma plataforma para governar todos eles

O Grupo VW tem sido um dos pioneiros de maior sucesso no uso de arquiteturas flexíveis em várias marcas para construir uma gama diversificada de veículos. Atualmente, existem quatro plataformas de combustão interna (MQB, MLB, MSB e MMB) e uma plataforma BEV (MEB), com uma segunda plataforma BEV chamada PPE entrando em operação no próximo ano. MEB é para as marcas de volume VW, Seat e Skoda, e PPE será usado pela Audi e Porsche (e provavelmente Bentley)

Em 2026, o Grupo VW apresentará sua Plataforma de Sistemas Escaláveis ​​(SSP). Diess diz que o SSP será dimensionado para veículos de 85 a 850 kW (114 a 1.140 HP) – tudo, de pequenos carros urbanos a supercarros. (O recente descarregamento de Bugatti para especialistas EV Rimac sugere que a Bugatti não usará SSP, mas esperamos que a Lamborghini o faça.) VW projeta que SSP será usado para construir mais de 40 milhões de EVs ao longo do ciclo de vida da plataforma, e assim como no MEB, a empresa vai licenciar a plataforma para outras montadoras.

O Grupo VW está gastando $ 945 milhões (€ 800 milhões) em uma nova instalação de pesquisa e desenvolvimento em Wolfsburg, Alemanha, para melhorar suas capacidades de design de plataforma, parte de um investimento de $ 86,3 bilhões (€ 73 bilhões) em P&D entre agora e 2025.

"Apresentar o SSP significa alavancar nossos pontos fortes em gerenciamento de plataforma e desenvolver nossas capacidades para maximizar sinergias entre segmentos e marcas. No longo prazo, nosso SSP reduzirá significativamente a complexidade em mecatrônica", disse o CEO da Audi, Markus Duesmann. “Desse modo, não é apenas uma premissa central para reduzir CAPEX, P&D e custos unitários em comparação com MEB e PPE e para permitir que o Grupo alcance suas metas financeiras. É particularmente o capacitador para gerenciar desafios futuros no desenvolvimento de veículos, como carros tornar-se cada vez mais orientado para o software. "

Baterias e carregamento

No final da década, A VW planeja ter seis grandes fábricas de baterias operacionais na Europa, com capacidade de produção anual de 240 GWh. A primeira delas é uma joint venture na Suécia com a Northvolt que deve começar a produzir células em 2023.

Na segunda-feira, a VW assinou um acordo com a empresa chinesa Gotion High-Tech para fabricar células em Salzgitter, Alemanha, em 2025. (VW e Gotion também trabalharão em um projeto de célula unificado para produção de volume na China). A planta de baterias será na Espanha, onde a empresa planeja concentrar a fabricação de VEBs menores a partir de 2025. A VW afirma que estabelecerá uma cadeia de fornecimento controlada de baterias para ajudar na sustentabilidade e manter os custos baixos.

"Uma cadeia de fornecimento de baterias controlada pela Volkswagen nos permitirá ter autoridade sobre o maior bloco de custos, oferecer as melhores e mais sustentáveis ​​baterias aos nossos clientes e garantir o sucesso do BEV. Os BEVs se tornarão bancos de energia móveis que podem ser totalmente integrados na energia rede por meio de cobrança bidirecional. Isso nos permitirá gerar lucros adicionais com a participação no mercado de energia até 2030 ", disse Thomas Schmall, CEO da VW Group components.

No lado da infraestrutura, a VW diz que a Electrify America se expandirá para 1.800 locais até 2025 e terá um total de 10.000 carregadores rápidos DC. A Electrify America está supostamente procurando um investimento de US $ 1 bilhão como parte dessa expansão, além do $ 2 bilhões que a VW precisa investir na empresa como parte do assentamento dieselgate. O Grupo VW planeja instalar 18.000 carregadores rápidos DC na Europa e 17.000 na China.

CARAID

Como relatamos anteriormente, O Grupo VW tem grandes planos para desenvolver software internamente em vez de terceirizá-lo para fornecedores.

Originalmente chamada de Car Software, a nova divisão agora é conhecida como CARAID e atualmente está trabalhando em três plataformas de software diferentes. E3 1.1 é para veículos MEB, e E3 1.2 será introduzido com PPE (juntamente com um novo sistema de infoentretenimento) em 2023. E em 2025, uma nova pilha de software chamada "E3 2.0 "será usado em todos os veículos do grupo. Diess disse que até 2030, 60 por cento dos veículos do Grupo VW usarão a pilha de software da CARIAD. A VW também está construindo sua própria plataforma de nuvem automotiva com um grupo baseado em Seattle, Washington.

Um aspecto de E3 2.0 é o suporte para direção autônoma geofenced. A VW planeja introduzir seu primeiro serviço de mobilidade comercial autônomo na Europa em 2025, seguido pelos EUA, trabalhando com a Argo AI no sistema de direção autônomo.

Fonte: Ars Technica