Por que a Pirelli colocou sensores dentro de seu novo “Cyber ​​Tire” para a McLaren

12

Prolongar / O novo supercarro híbrido plug-in McLaren Artura será o primeiro carro de produção a usar pneus com sensores de monitoramento integrados.

McLaren

Quando o McLaren Artura chegar à estrada ainda este ano, ele o fará nos primeiros "Cyber ​​Tyres" do mundo. Fabricado pela Pirelli, os pneus apresentam uma evolução dos sistemas de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) que agora são instalados em carros novos. Normalmente, esses sensores estão nas rodas de um carro, mas a Pirelli os incorporou aqui na construção do pneu, onde medem pressão, temperatura e aceleração.

Esse pequeno trecho de informação do Artura press briefing me deixou intrigado, embora um pouco cético. Então entrei em contato com a Pirelli para ver se ela poderia me convencer de que pneus inteligentes são uma boa ideia.

"Agora temos a tecnologia para instalar em nível industrial um sensor dentro do pneu e, acima de tudo, integrar o sensor no próprio carro", disse Piero Misani, vice-presidente sênior de P&D da Pirelli. “Você pode colocar um sensor, pode colocar um aplicativo (vinculado a um pneu), mas isso não é um diálogo entre o pneu e o carro. Isso é algo que é um sistema autônomo. Com o McLaren Artura, acreditamos que seremos os primeiros a integrar totalmente um sensor no pneu com a eletrônica do carro. "

A ideia remonta a alguns anos, quando a Pirelli estava pensando em maneiras de melhorar o monitoramento da pressão dos pneus. "Eles fizeram uma escolha bastante ambiciosa de colocar um sensor no pneu porque é aqui que você obtém a maior parte das informações. Se você realmente deseja extrair informações do solo, o único ponto que está tocando é realmente a área (de contato) do remendo ", disse Corrado Rocca, chefe de P&D da Pirelli.

Rocca e Misani veem o potencial dos pneus para atuarem como mais uma plataforma de sensor distribuída, crowdsourcing de dados sobre as condições das estradas para outros carros e para a camada de infraestrutura conectada que, segundo nos dizem, está além do horizonte. Em uma recente CES, a Pirelli demonstrou essa ideia com um Cyber ​​Tire que poderia alertar outros usuários da estrada se encontrasse aquaplanagem, por exemplo. Mas acontece que o Cyber ​​Tire pode ter benefícios práticos agora.

“Pela primeira vez, o carro sabe qual pneu está montado, o que significa que isso se aplica a todos os sistemas eletrônicos do carro”, explicou Rocca.

No momento, o TPMS de um carro pode dizer se as pressões e temperaturas estão dentro de uma janela ideal, mas o carro não tem como saber se está equipado com (por exemplo) pneus de verão ou pneus de inverno. Um carro que sabe com certeza quais pneus está equipado pode ter um mapeamento bem diferente para alguns de seus subsistemas, dependendo de quais pneus são.

Misani oferece o exemplo dos freios antibloqueio. “A frenagem do ABS não está estritamente ligada apenas à aderência do pneu em si, mas também à resposta dinâmica do pneu porque a afinação do ABS está ligada à rigidez do pneu em modo de torção, por exemplo, e a O padrão de piso de inverno e um pneu de inverno são definitivamente diferentes de um de verão hoje ", disse-me Misani. Futuras iterações do Cyber ​​Tire também podem modificar o ABS ou mapas de controle de tração com base no nível de desgaste do pneu, embora Misani tenha dito que isso ainda é um trabalho em andamento.

Como era de se esperar, os pneus se comunicam com o resto do Artura via Bluetooth Low Energy. E o baixo consumo de energia era definitivamente uma prioridade para a Pirelli. Eventualmente, os pneus podem ser capazes de se alimentar, convertendo alguma energia cinética em eletricidade a cada rotação da roda. Por enquanto, o sensor é alimentado por bateria e pesa cerca de 10 g (0,3 oz).

"E isso tem sido um grande desafio, porque, você sabe, o Artura é um carro de 330 km / h (205 mph), o que significa que a força centrípeta – toda vez que você dá uma volta, tem mais de 3.500 Gs de choque para o sensor, para a bateria ", disse Rocco. “Nós dimensionamos com muito cuidado o consumo de energia para ser usado somente quando necessário. Por exemplo, quando você transmite, você liga o rádio; quando você adquire, você desliga o rádio e apenas usa outras partes do circuito”.

A vida útil da bateria é otimizada para o pneu específico – um pneu de desempenho montado em um supercarro como o Artura terá uma vida útil mais curta do que um conjunto de todas as estações equipadas em um sedã familiar.

No final da vida útil, não há reciclagem especial dos sensores; eles têm o mesmo destino que o resto do pneu, seja um encontro com o picador, aposentadoria como parte de uma barreira de pneu em uma pista de corrida ou talvez até incorporado a uma nave terrestre.

Fonte: Ars Technica