Porsche e Penske: dois dos nomes mais famosos do automobilismo juntam forças novamente

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Porsche e Penske: dois dos nomes mais famosos do automobilismo. Você poderia preencher pelo menos uma biblioteca apenas com livros sobre suas façanhas. Na verdade, você provavelmente poderia encher uma biblioteca apenas com histórias de suas façanhas ao trabalharem juntos; trabalhando juntos nos dias "vale tudo" da CanAm no início dos anos 1970 ou lutando contra o Audis a diesel no apogeu da American Le Mans Series. Agora os dois estão se unindo novamente enquanto a Porsche entra novamente nas corridas de resistência com um carro de corrida híbrido LMDh em 2023.

Como muitos já suspeitavam, a Penske comandará as equipes de corrida de fábrica da Porsche com esses novos protótipos de 670 HP (500 kW). Na verdade, vai colocar duas equipes: um esforço de dois carros para o Campeonato Mundial de Enduro da FIA, que inclui as 24 Horas de Le Mans, e outro programa de dois carros para o WeatherTech Sportscar Championship da IMSA, que corre aqui no NÓS. Além disso, a Porsche planeja vender protótipos LMDh para equipes privadas, algo que fez pela última vez com o RS Spyder em meados dos anos 2000.

"Estamos muito satisfeitos por termos conseguido que a Equipe Penske formasse essa parceria", disse Oliver Blume, presidente do Conselho Executivo da Porsche AG, em um comunicado enviado a Ars. “Pela primeira vez na história da Porsche Motorsport, nossa empresa terá uma equipe global competindo nas duas maiores séries de endurance do mundo. Para isso, iremos montar bases de equipes nos dois lados do Atlântico. Isso nos permitirá para criar as estruturas ideais, precisaremos obter vitórias gerais em Le Mans, Daytona e Sebring, por exemplo. "

Juntando a banda de volta

A Penske e a Porsche se uniram pela primeira vez em 1972, quando os dois se juntaram para entrar no 917/10 na série CanAm. CanAm tinha muito poucos regulamentos técnicos, o que encorajou os concorrentes a construir motores V8 cada vez maiores em busca de cada vez mais velocidade. Até a chegada do 917, claro. O carro tinha sido bem sucedido em corridas de resistência em Le Mans e em outros lugares, mas estava chegando ao fim de sua vida competitiva quando os protótipos de motor 3.0 L mais novos e mais rápidos o superaram. Então a Porsche cortou o teto e turbinou o motor 5.0 L flat-12, e destruiu totalmente a competição.

No ano seguinte, uma versão 5,4 L ainda mais rápida, chamada 917/30 – um carro que ainda é o protótipo mais poderoso já pilotado – foi ainda mais dominante, pelo menos até que a crise do petróleo de 1973 interrompeu as coisas.

O ato duplo do Porsche Penske foi reprisado em 2006, quando a Porsche construiu o RS Spyder para competir na categoria LMP2 no ALMS. Por três anos, os fãs foram brindados com uma série de batalhas épicas entre os carros amarelos e vermelhos da equipe contra o LMP1 Audis maior, mais pesado e mais poderoso. A parceria terminou em 2008, após três campeonatos LMP2 e várias vitórias no geral.

Nos anos mais recentes, a Porsche e a Penske voltaram às corridas de resistência, mas em programas separados. A Porsche dominou o WEC e Le Mans com seu 919 Hybrid. E aqui nos EUA, a Penske venceu os campeonatos de pilotos e equipes na IMSA em 2019 e 2020 antes de seguir seus caminhos separados.

Em 2018, o primeiro ano do programa Penske Acura, o dono da equipe Roger Penske disse a Ars que ir para Le Mans ainda era uma meta. "Mas não se for apenas para fazer os números. Não vamos chegar lá sem uma chance realista de vitória." ele me disse.

Ao que parece, ele está ansioso por Le Mans em 2023. "Este é um dia de orgulho para toda a nossa organização Penske. Representamos a Porsche nas pistas ou em nossos negócios por mais de seis décadas. A herança e o sucesso que temos desfrutados juntos é incomparável em toda a nossa história ", disse a Penske em um comunicado à imprensa enviado a Ars. "Mal posso esperar para começar enquanto construímos um programa de corrida global com a Porsche que irá competir por vitórias e campeonatos no futuro."

Imagem da lista por Porsche

Fonte: Ars Technica