Porsche leva quebra de 670cv Cayenne S Turbo E-Hybrid

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A Porsche forneceu viagens aéreas de Chicago, para Eugene, Oregon, e duas noites em um hotel para essa história.

Quando saímos para o belo Willamette Valley of Oregon para colocar o plug-in híbrido Porsche Cayenne E-Hybrid através de seus ritmos no mês passado, havia um bônus SUV esperando por nós: o novo 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. A Porsche oficialmente retirou o V8 PHEV de $ 161.000, juntamente com um par de cupês: o V6 Cayenne E-Hybrid Coupe e o V8 Turbo S E-Hybrid Coupe.

O Turbo S E-Hybrid é o SUV mais potente da Porsche, capaz de 670hp (493kW) e 663lb-ft (899Nm) de torque. A maior parte da potência é cortesia do motor V8 biturbo de 4.0 litros, que produz 541cv (404kW), enquanto o restante é produzido por um motor elétrico de 134cv (100kW) montado entre o motor de combustão interna e uma de oito velocidades. Transmissão Tiptronic S Como o híbrido de base Cayenne, os motoristas podem selecionar entre vários modos de acionamento para discar no equilíbrio preferido de desempenho e economia. No modo Sport +, o S Turbo carrega constantemente a bateria o suficiente para que você consiga sempre a potência extra da combinação motor-motor. É o mesmo powertrain que você encontrará no Panamera.

Usar a palavra "economia" em conjunto com um Porsche muito rápido pode parecer estranho, mas o modo E-Hybrid do Cayenne – o padrão quando o carro liga – usa o motor elétrico para propulsão até que a bateria seja sugada ou o motorista pede mais do que o motor elétrico é capaz. Os bits elétricos no Turbo S parecem ser o mesmo que o modelo básico: uma bateria de íons de lítio de 14,1 kWh emparelhada com um carregador de 7,2 kW embutido. EPA quilometragem (e alcance) figuras não foram finalizadas, mas o nosso breve tempo atrás do volante nos levou a acreditar que viria em cerca de 20 quilômetros de alcance com bateria.

No entanto, ninguém vai comprar o Cayenne Turbo S E-Hybrid por causa de sua bateria. Este carro é projetado para aqueles que querem dirigir com rapidez e conforto. E isso entrega. Meu tempo ao volante da variante V8 Cayenne PHEV foi breve, mas foi o suficiente para obter a adrenalina. Os 670cv se traduzem em uma velocidade máxima eletronicamente limitada de 183mph (294km / h) e um tempo de zero a 60 de 3,6 segundos. Na prática, isso significa que ela solta os blocos e tem muita potência para passar lentamente pelas estradas sinuosas das montanhas que saem do Vale do Willamette.

O Cayenne S Turbo E-Hybrid não é apenas rápido – é uma alegria dirigir. Os assentos ajustáveis ​​de 18 vias permitem que você encontre a posição de condução ideal, e o SUV é incrivelmente responsivo. Pode ser um SUV, mas não parece um quando você está mudando de faixa ou voando em uma curva. É rock-solid todo o caminho. Você pode até se abrir para ouvir os sons gloriosos que o Cayenne faz.

Porsche chama de cupê

Além do S Turbo E-Hybrid, a Porsche tem um par do que está chamando coupes para sua consideração. O Cayenne E-Hybrid Coupe – ainda um SUV, mas com estilo diferente – tem o mesmo 3.0L V6 turboalimentado que o Cayenne E-Hybrid, com as mesmas especificações (455hp (340kW) e 516lb-pés (700Nm) de torque). Há também um cupê V8 Cayenne Turbo S E-Hybrid com os mesmos componentes internos do Turbo S Cayenne E-Hybrid. O cupê troca o assento do banco na segunda fila por um par de assentos de balde e perde um pouco de espaço de carga na parte traseira devido a um roofline agressivamente inclinado (sobre 0.78in / 20mm mais baixo que o SUV); Além disso e algumas outras diferenças cosméticas, os Coupes têm todas as mesmas opções disponíveis que os outros Cayennes. O V6 Coupé começa em $ 86.400, enquanto a variante de V8 tem um MSRP de $ 164.400.

Em seus pontos de preço de US $ 160.000 mais, o Cayenne S Turbo E-Hybrid não é para os fracos de coração ou fina de carteira. Ele também tem muito poucos colegas quando se trata de desempenho. o Lamborghini Urus é mais rápido – e talvez um pouco mais gratificante de dirigir -, mas é pelo menos US $ 40.000 a mais. o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio vai tão rápido, mas o Alfa de US $ 80.000 é um passeio mais simples e menos refinado, com menos espaço de carga. Tem o Tesla Model X, que é mais rápido a 60 mph do que qualquer outra coisa em terra SUV. Mas nem todo mundo está pronto para as compensações que vêm com a posse de um BEV.

Os novos Cayennes começarão a chegar às concessionárias dos EUA no primeiro trimestre de 2020.

Listando imagem por Porsche Cars América do Norte, Inc.

Fonte: Ars Technica