Quanto você pagaria por uma direção autônoma? Volkswagen espera US $ 8,50 por hora

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O futuro da direção pode custar US $ 8,50 por hora se a Volkswagen seguir em frente com suas reflexões na sala de reuniões.

A montadora alemã está considerando cobrar uma taxa por hora para acessar recursos de direção autônoma, uma vez que esses recursos estejam prontos. A empresa também está explorando uma gama de recursos de assinatura para seus veículos elétricos, incluindo aumentos de "alcance ou desempenho" que podem ser adquiridos por hora ou diariamente, disse Thomas Ulbrich, membro do conselho da Volkswagen, ao jornal alemão Die Welt. Ulbrich disse que os primeiros recursos de assinatura aparecerão no segundo trimestre de 2022 em veículos baseados na plataforma MEB da Volkswagen, que sustenta seu novo Carro compacto ID.3 e Cruzamento ID.4.

O executivo disse que a Volkswagen também oferecerá videogames em carros, semelhantes aos fliperamas da Tesla. “Nos intervalos de cobrança, mesmo que durem apenas 15 minutos, queremos oferecer algo aos clientes”, disse Ulbrich. Ele deixou claro que a montadora não desenvolveria os jogos sozinha, mas não está claro se eles virão pré-instalados ou disponíveis para compra em uma loja de aplicativos.

O verdadeiro ganhador de dinheiro da Volkswagen pode ser a direção autônoma, no entanto. “Na direção autônoma, podemos imaginar que ligamos por hora. Assumimos um preço de cerca de sete euros por hora. Portanto, se você não quiser dirigir sozinho por três horas, pode fazê-lo por 21 euros ”, disse Klaus Zellmer, diretor de vendas da marca Volkswagen.

Em uma investida contra a Tesla, ele disse que, ao cobrar taxas por hora, a VW tornaria a direção autônoma mais acessível do que "um carro com uma sobretaxa de cinco dígitos".

Isso não quer dizer que a Volkswagen não espera ganhar muito dinheiro com as assinaturas. No total, Zellmer disse que antecipa que as assinaturas irão gerar centenas de milhões de euros em receitas adicionais para a empresa.

Nos últimos dois anos, a Volkswagen tem dedicado uma atenção cada vez maior ao software que entra em seus veículos. Em 2019, a empresa lançado um esforço para otimizar seu software. Na época, em todas as marcas do Grupo VW, a empresa tinha oito arquiteturas eletrônicas diferentes. Para uma montadora que se orgulha de desenvolver um punhado de plataformas mecânicas que pode ajustar para caber em segmentos diferentes, essa diversidade de arquiteturas era ineficiente e um desperdício. O Grupo VW fundiu todos os seus departamentos de software em um grupo interno, que mudou seu nome para Cariad em novembro.

“Cariad é extremamente importante para o nosso futuro no grupo”, disse Ulbrich. “Como marca, a unidade desenvolve a base para os futuros carros elétricos. Isso nos permite focar no software para o veículo e nos aplicativos para os clientes. ”

Vontade de pagar

As montadoras têm salivado com a ideia de receita de assinaturas há anos. À medida que mais recursos nos veículos são gerenciados por meio de software, a ideia de apertar um botão para habilitá-los ou desabilitá-los se torna cada vez mais atraente. E depois de assistir as empresas de software fazendo a mudança, não é surpresa que as montadoras estejam tomando medidas sérias para incorporar assinaturas em suas ofertas.

A Volkswagen não é a primeira a ponderar sobre assinaturas ou compras pós-venda. A Tesla uma vez ofereceu carros Modelo S com uma bateria de 75 kWh que era restrita por software para produzir apenas 60 ou 70 kWh, dependendo de quando o carro foi comprado. No caso dos modelos de 70 kWh, os clientes poderiam pague $ 3.250 para desbloquear os últimos 9,33 por cento. Mais recentemente, a empresa desbloqueado temporariamente gama extra nesses e em outros modelos para dar aos clientes afetados por furacões e incêndios florestais energia extra para dirigir em segurança.

A BMW cobrou notavelmente uma assinatura de US $ 80 por ano pelo CarPlay em seus modelos de 2019. Era um negócio para locatários, que economizaram US $ 60 em um aluguel de três anos em comparação com a compra imediata do recurso. Mas a assinatura também significava que a BMW poderia mergulhar duas vezes ao revender o carro, oferecendo uma assinatura semelhante ou uma compra direta ao segundo proprietário. E se você quisesse ficar com seu carro por mais de três anos, o negócio foi péssimo. A BMW ofereceu a todos um ano de testes gratuitos e, antes que esses testes terminassem, a empresa decidiu oferecer o software grátis para todos os proprietários.

Resta saber se as ofertas da Volkswagen serão adotadas pelos consumidores. Os aumentos temporários de alcance podem ser alcançados se o preço estiver certo. Como alguém que está agora em seu terceiro EV, posso dizer que ficaria feliz em pagar por aumentos temporários de alcance se eles me poupassem dinheiro em vez de pagar pela capacidade total antecipadamente. A maioria dos EVs tem baterias que excedem em muito a minha autonomia diária. Aumentos de desempenho podem ser mais difíceis de vender por hora ou por dia – eles podem tornar os dias de corrida mais divertidos, mas acho que seria difícil voltar a um modelo desafinado no dia seguinte.

A direção autônoma é o que provavelmente fará ou quebrará as ambições de assinatura da Volkswagen. Sete euros – $ 8,50 – por hora é muito dinheiro para gastar para deixar o carro andar sozinho. Sim, permite que as pessoas façam algo diferente de dirigir e, para alguns motoristas, o tempo extra valerá a pena. Mas para a maioria, a decisão será mais difícil. Em estudos sobre a disposição de pagar por uma direção autônoma, o intervalo tende a ser $ 1.000 – $ 7.000, o que compraria entre 120-820 horas no plano da Volkswagen. Em 2018, os passageiros dirigiram uma média de 225 horas por ano. Os motoristas normalmente valorizam seu tempo em 20-40 por cento de seus salários, e dado que o salário americano médio é de cerca de US $ 52.000 por ano, ou cerca de US $ 26 por hora, a Volkswagen não está sendo irracional com seus preços.

Fonte: Ars Technica