Quase metade dos americanos diz que nunca entrará em um táxi autônomo

15

Natalya Burova / Getty Images

Os Robotaxis têm um problema real de imagem pública, de acordo com os novos dados da pesquisa coletados por um grupo da indústria. Os Parceiros para Educação Automática de Veículos entrevistaram 1.200 americanos no início deste ano e descobriram que 48% dos americanos dizem que "nunca entrariam em um veículo de táxi ou de carro compartilhado que estivesse sendo conduzido de forma autônoma". E um pouco mais de americanos – 20% versus 18% – acham que veículos autônomos nunca serão seguros em comparação com aqueles que dizem que colocariam seus nomes em uma lista de espera para passear em um veículo autônomo.

O PAVE afirma que seus dados não refletem ceticismo ou medo com base no assassinato de um pedestre por um dos veículos autônomos da Ubernem o Series do motoristas morto enquanto estiver usando Piloto automático de Tesla. De fato, esses eventos nem se registram com grande parte da população. Cinquenta e um por cento disseram que nada sabiam sobre a morte de Elaine Herzberg no Arizona, e outros 37% sabiam apenas um pouco sobre a morte do Uber. Números semelhantes disseram que não sabiam nada (49%) ou muito pouco (38%) sobre as mortes do Tesla Autopilot. Mas aqueles que relataram conhecer muito sobre as mortes tinham maior probabilidade de dizer à pesquisa que achavam que veículos autônomos estavam seguros agora.

De acordo com os dados da pesquisa, pegar uma carona em um robotaxi pode mudar algumas dessas mentes. Três em cada cinco disseram que teriam mais confiança em veículos autônomos, se tivessem uma melhor compreensão de como esses veículos funcionavam, e 58% disseram que a experiência em primeira mão – ou seja, dar uma volta em um carro autônomo – os faria confiar mais na tecnologia.

A confiança no ADAS é maior

Por outro lado, muitos mais americanos confiam no que é conhecido como sistemas avançados de assistência ao motorista, ou ADAS – eles podem incluir sistemas como o piloto automático da Tesla e o super cruzeiro da General Motor, mas também abrangem tecnologia como frenagem automática de emergência, monitoramento de pontos cegos e assistência no estacionamento. Dos 1.200 participantes da pesquisa, 678 relataram possuir um veículo equipado com ADAS, e três quartos deles disseram que "se sentirão mais seguros na estrada quando eu souber que a maioria dos outros veículos possui recursos aprimorados de segurança", com o mesmo número dizendo que eles são ansioso para ver quais novos recursos de segurança estarão em seu próximo veículo.

Em geral, havia um alto nível de ceticismo em termos amplos, como "carro sem motorista", veículo autônomo "e" carro autônomo ", embora os indivíduos com carros equipados com ADAS fossem muito mais favoráveis ​​a tecnologias específicas, como estacionamento remoto e quase um em cada dois (48%) disse que os sistemas de segurança de seus veículos haviam impedido uma colisão, embora o PAVE aponte que alguns dos participantes da pesquisa podem estar se referindo a outros sistemas, como freios antibloqueio.

É interessante notar que os motoristas que possuem carros com aviso de colisão direta (FCW), monitoramento de ponto cego (BSM), aviso de saída da faixa de rodagem (LDW) e frenagem de emergência automática (AEB) também estavam mais propensos a acreditar que veículos autônomos seguros estariam disponíveis dentro do veículo. próximos 10 anos em comparação com aqueles sem esses recursos. (FCW: 73 versus 58%; BSM, LDW: 73 versus 59%; AEB: 70 versus 59%.)

As pessoas realmente entendem seus próprios carros?

No entanto, o PAVE aponta alguns motivos para aceitar essas reivindicações da ADAS com um grão de sal. Quando perguntados se é possível "possuir um veículo completamente sem motorista hoje", 59% daqueles com sistemas de estacionamento remoto, 47% daqueles com sistemas de monitoramento de motorista e 44% daqueles com freios de emergência automáticos responderam que sim. De fato, não há veículos completamente sem motorista disponíveis para venda hoje, e as empresas que estão desenvolvendo esses sistemas não planejam vender sistemas aos consumidores, mas planejam operar frotas de robô-eixo.

Além disso, o PAVE observa que provavelmente há muita confusão entre os motoristas, já que 38% dos entrevistados afirmaram ter um veículo com controle de cruzeiro adaptável, embora a prevalência real do mercado em 2018 tenha sido de apenas 12%. E 39% disseram estar confusos com todos os diferentes nomes usados ​​para comercializar os recursos do ADAS, confirmando o trabalho relatado em 2019.

O PAVE ressalta que a confusão sobre o ADAS e a direção autônoma "é incrivelmente perigosa e merece atenção imediata", e a organização sugere que o setor deva simplificar e padronizar a maneira como discute e descreve esses recursos e tecnologias. Como uma publicação que aborda esse tópico, isso certamente facilitaria nossas vidas.

Fonte: Ars Technica