Quatro pontos-uau: O 2021 Porsche 718 Boxster GTS

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Agendar acidentalmente dois compromissos diferentes para o mesmo intervalo de tempo é provavelmente algo que todos nós já fizemos pelo menos uma ou duas vezes. No meu caso, isso significava reservar por engano um par de carros de teste para a mesma semana no ano passado. E eles não poderiam ser carros mais diferentes. Já escrevi sobre o Toyota Venza-é um crossover híbrido atraente e eficiente que me encantou muito mais do que eu esperava depois de dirigir de DC para o interior do estado de Nova York e voltar. Eu já esperava coisas boas do outro carro daquela semana – um Porsche 718 Boxster GTS 2021 -, mas ele também os excedeu.

O 718 Boxster é o ponto de entrada na gama de carros esportivos da Porsche, mas não há nada de nível básico sobre o $ 88.900 GTS. Fica quase no topo da árvore, entre as mais baratas, mais cotidianas 718 Boxster S e o mais caro 718 Spyder, um carro com o qual compartilha um motor. Que neste caso é um 4.0L flat-six, um motor que faz os nerds da Porsche ficarem um pouco fracos.

A maioria das unidades de potência da Porsche passou a usar turbo nos últimos anos – incluindo as variantes menores do 718. Mas não este pedaço de quatro litros, que permanece resolutamente naturalmente aspirado. Instalado no GTS, ele produz 394cv (294kW), 20cv a menos que no Spyder despojado. (Tanto o GTS quanto o Spyder fazem um 309lb-ft / 420Nm idêntico). Embora o motor não esteja tão satisfeito com as rotações no GTS quanto no Spyder, não está muito longe – o pico de torque está entre 5.000-6.500 rpm e a potência de pico chega a 7.000 rpm, com um limite de 7.800 rpm para marcar o tempo nas coisas.

Os especialistas em motores da Porsche têm bastante experiência em ajustes de motores de seis cilindros, e seu pacote de truques aqui inclui um volante de massa dupla, virabrequim de aço forjado de alta resistência, um grande rolamento principal, injeção direta de combustível controlada por piezoelétrico e um sistema de admissão variável que aumenta o torque alterando a frequência dos pulsos de ar que alimentam os cilindros. Há também a desativação do cilindro para situações de baixa velocidade e carga baixa, o que desativa a faísca em um dos dois bancos de cilindros para aumentar a eficiência do combustível. (O motor alternará os bancos de cilindros a cada 20 segundos neste modo, portanto, não são apenas os mesmos três cilindros sendo desativados todas as vezes.)

Sublinhando a natureza focada no motorista do GTS está o fato de que a transmissão padrão é uma caixa manual de seis velocidades, com a caixa automática de dupla embreagem PDK da Porsche como opção. Nosso carro de teste apareceu com três pedais na área dos pés do motorista, e a caixa de câmbio é uma delícia de usar. A ação do mecanismo de mudança é suave e direta, e há uma função de correspondência de rotação que desliga o acelerador nas reduções de marcha (que pode ser desativada se você quiser fazer o calcanhar e dedo do pé sozinho).

Como você pode esperar, a eficiência de combustível não é a primeira prioridade do GTS, mesmo com partida e parada e desativação do cilindro. A promessa de 24mpg (9.8l / 100km) na rodovia foi um dos motivos para escolher o Venza para aquela viagem longa e entediante.

A falta de controle de cruzeiro adaptativo também influenciou minha decisão – está disponível como uma opção, mas é um que a Porsche não adicionou ao demonstrador que dirigimos. E você também pode adicionar os assentos balde de peça única leves a essa lista. Eles foram fantásticos para me manter no lugar durante viagens animadas antes do amanhecer, mas acho que podem ser um pouco estreitos para os meus ombros, e a falta de enchimento pesou contra eles no contexto de uma viagem de 13 horas. Quando você leva em conta que os assentos do balde custam $ 5.900, parece uma opção que você só deve escolher se planeja passar muito tempo com seu GTS em dias de corrida.

Os amantes do Boxster lamentaram que o conversível de dois lugares deixou para trás o icônico seis cilindros naturalmente aspirado da Porsche para flat quatros com turbocompressor quando o 718 estreou em 2016. O retorno da potência de seis cilindros e sem turbocompressor adiciona uma sensação de ocasião ao que já era um carro esportivo competente. Mas isso também se aplica ao Boxster Spyder. O preço sugerido desse carro pode ser $ 7.400 mais caro, mas a diferença pode desaparecer rapidamente assim que você começar a marcar as caixas na lista de opções da Porsche, e o Spyder recebe alguns itens exclusivos como um teto dobrável leve que só aumenta o drama. Para aqueles que podem pagar, deve ser um belo dilema.

Imagem da lista por Porsche

Fonte: Ars Technica