Revisão: Range Rover Evoque 2020 ganha muito com luxo e preço

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Há uma certa previsibilidade que vem com um Range Rover. O veículo tem um design inteligente, o interior está bem decorado, há alguns detalhes muito inteligentes, ele oferece uma condução suave – e haverá falta de atenção aos detalhes que o incomodam de vez em quando. O Range Rover Evoque 2020 não é excepção.

A segunda geração do SUV subcompacto da Range Rover estreou nos EUA em fevereiro no Chicago Auto Show deste ano. A Jaguar Land Rover não fez grandes mudanças, ao invés de fazer pequenos ajustes no que se tornou seu modelo mais vendido em todo o mundo. Do lado de fora, o Evoque 2020 é muito parecido com o SUV de tamanho pequeno que estreou em 2010. A maioria das mudanças ocorre no interior ou sob o capô. O Evoque 2020 recebe a versão mais recente do sistema de infotainment InControl Touch Pro da JLR, completo com suporte opcional ao CarPlay e Android Auto. O TouchPro é uma configuração de tela dupla, com as funções usuais de entretenimento e entretenimento na parte superior e controles de clima e assento na parte inferior. É muito bem pensado, mas a implementação é instável – uma combinação de pequenos alvos, um atraso perceptível entre o toque e a resposta e a falta de feedback tátil levam a frustrações ocasionais. Também leva muito tempo para inicializar depois de ligar a ignição.

A JLR equipou o Evoque 2020 com seu leve trem de força híbrido EV. Um motor a gasolina de quatro cilindros 2.0L turbo de 246 cv (181kW) é emparelhado com um pequeno motor elétrico que gera até 103 lb-pé (140Nm) de torque para ajudar na aceleração e suavizar o turbo lag quando você acelera. Combinado, o trem de força MHEV produz 296hp (218kW) e 269lb-ft (364Nm) de torque. A bateria de 48V fica embaixo do compartimento de passageiros e se regenera quando o motorista freia ou solta o acelerador. Embora a JLR afirme que o MHEV Evoque é 6% mais eficiente que seu antecessor exclusivo de ICE, este sistema híbrido visa proporcionar uma experiência de direção mais responsiva e consistente.

Sensação grande, pacote pequeno

Em termos de desempenho, o MHEV funciona razoavelmente bem, com o motor elétrico mascarando o atraso do turbo ao atingir o gás. E à medida que você diminui a velocidade, o motor de combustão interna é desligado quando o Evoque cai abaixo de 11 mph, reiniciando quando você acelera novamente. As reinicializações não foram instantâneas no carro de revisão. Nos semáforos, havia um atraso suficiente entre pressionar o acelerador e o motor girando para ser perceptível – a ponto de me fazer pensar em desativar a partida automática.

Na estrada, o Evoque oferece um passeio estável que faz um trabalho decente, isolando os ocupantes da cabine das piores estradas. Apesar de seu tamanho, o Evoque dá a impressão de algo maior e mais sólido, como um Range Rover Sport em um pacote de tamanho pequeno. Ao contrário de seu irmão corporativo de tamanho semelhante, o Jaguar E-Pace, o Evoque não se sente particularmente rápido ou ágil. Com um tempo de zero a 60 de 6,3 segundos, quem compra subcompactos esportivos deve procurar em outro lugar.

De acordo com a EPA, você deve obter 23mpg do Evoque (20mpg cidade / 27mpg rodovia). Temos 19.1mpg em uma semana de condução.

Não tivemos a chance de fazer qualquer off road sério no Evoque, mas ele foi projetado para ir a lugares onde o E-Pace e outros subcompactos não podem. A distância ao solo é de 8,3 pol. (212 mm) e o sistema Terrain Response 2 da JLR faz sua estreia no modelo 2020. Existem três modos de condução fora de estrada e, se você quiser ir realmente fora da estrada – digamos, em um riacho (ou em um cenário mais provável para mim, em uma rua inundada) – você fica bem desde que a água tenha menos de 600 mm de profundidade. A Range Rover também introduziu o ClearSight Ground View no Evoque 2020, que usa câmeras montadas na grade frontal e nos espelhos das portas para exibir vídeos do que está embaixo da frente do carro na tela principal de entretenimento e lazer.

Não há surpresas no interior. Gosto dos interiores da Range Rover, com suas superfícies limpas e estética organizada, e o Evoque oferece. A tela principal de infotainment fica nivelada contra o painel em um ângulo que dificulta a visão sob luz solar direta, mas pode ser inclinada para uma posição mais amigável para o motorista. A visibilidade não é fantástica, dadas as janelas menores e a altura do carro, mas um espelho retrovisor que também pode exibir um feed de vídeo HD de uma câmera montada na traseira ajuda.

A fila da frente parece bastante espaçosa em comparação com outros SUVs subcompactos, e os assentos são incrivelmente confortáveis ​​e confortáveis. O banco traseiro, no entanto, é outra questão. O modelo 2020 tem uma distância entre eixos um pouco mais longa que seu antecessor, produzindo o que a JLR alega ser 0,8in (21mm) mais espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro. Apesar disso, parece tão apertado lá atrás quanto a fila da frente é espaçosa, com meu filho adolescente comparando desfavoravelmente o espaço para as pernas com os bancos traseiros de alguns dos muscle cars de duas portas em que o fiz apertar. Há 609L de espaço de carga, 6% a mais do que a edição de 2019, e aumenta para 1.430L com os bancos traseiros rebatidos.

O Evoque começa em US $ 42.650 para o modelo base, mas as opções aumentam rapidamente. Nossa análise Evoque SE carregava um preço de US $ 64.010. Esse é um ponto de partida de US $ 47.200 para o acabamento SE, além de outros US $ 16.000 + pelo conjunto completo de equipamentos de assistência ao motorista, assentos ventilados e aquecidos de 16 direções, display heads-up, rodas de 21 polegadas e muitos outros recursos de luxo sem os quais você pode viver – mas que fazem um Range Rover parecer um Range Rover. Sessenta e quatro grandes é um centavo bonito – você pode entrar em uma carga muito mais esportiva e totalmente carregada Audi Q3 ou BMW X2 por vários milhares de dólares a menos. Se luxo e condução suave são fundamentais, o Volvo XC40 se encaixa perfeitamente, novamente por cerca de US $ 10.000. Mas se você acha que o Evoque é o SUV de subcompacto de luxo mais bonito e elegante – e isso é uma escolha legítima -, o prêmio de preço da Range Rover pode valer a pena.

Imagem do anúncio por Marlowe Bangeman

Fonte: Ars Technica