Sistemas de monitoramento de motoristas são bons, mas não infalíveis, diz AAA

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A maioria das pessoas sabe que não deve verificar seus telefones enquanto dirige, mas é um hábito difícil de se livrar, principalmente se você tiver um carro equipado com uma assistência avançada ao motorista que ajuda a dirigir.
Prolongar / A maioria das pessoas sabe que não deve verificar seus telefones enquanto dirige, mas é um hábito difícil de se livrar, principalmente se você tiver um carro equipado com uma assistência avançada ao motorista que ajuda a dirigir.

Getty Images/miguelangelortega

Se você vai instalar um sistema avançado de assistência ao motorista para deixar a pessoa ao volante ficar com as mãos livres, então você realmente deve incluir um sistema de monitoramento de motorista baseado em câmera.

Essa é uma descoberta importante de um novo estudo da Automobile Association of America, que recentemente testou vários carros novos para descobrir se os sistemas de monitoramento são bons para impedir que os motoristas se desengajem. AAA também testou a facilidade com que esses sistemas poderiam ser contornados.

AAA testou quatro carros diferentes equipados com um ADAS que se qualificou como "SAE nível 2", o que significa que, quando ativado, o sistema dirigiria o carro e manteria sua velocidade (desacelerando se o carro da frente desacelerar), com o humano no banco do motorista assento sendo necessário para fornecer consciência situacional em todos os momentos. (Portanto, o DMS para garantir que isso aconteça.)

Os carros escolhidos foram um Cadillac Escalade 2021 com Super Cruise, que usa uma câmera infravermelha voltada para o motorista; um Subaru Forester 2021 com EyeSight e DriverFocus, que também inclui uma câmera infravermelha voltada para o motorista; um Hyundai Santa Fe 2021 com Highway Driving Assist, que usa um sensor de torque no volante como um DMS indireto; e um Tesla Model 3 2020 com piloto automático que possui uma câmera interna, embora não seja usada para nenhum tipo de monitoramento de motorista.

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Prolongar / O motorista do Cadillac Escalade simula uma distração (cenário A).

AAA

Os carros foram testados em uma rota de teste de 24 milhas (38,6 km) na California Highway 241, escolhida para movimento de tráfego consistente ou próximo ao limite de velocidade de 65 mph. Os carros foram testados durante o dia e à noite para ver se os níveis de luz afetavam a capacidade de trabalho de um DMS, e a AAA observou que cumpria totalmente as leis da Califórnia durante o teste, que os "modos de desengajamento do motorista consistiam em desatenção simulada" e "que em nenhum momento os dispositivos eletrônicos foram utilizados pelos pilotos de teste."

AAA testou dois cenários de desengajamento diferentes: um em que o motorista mantinha a cabeça erguida e de frente para a estrada, mas com os olhos voltados para baixo (cenário A), ou com a cabeça e o olhar direcionados para o console central (cenário B). Em ambos os cenários, o motorista estava com as mãos fora do volante.

Para começar, não houve diferença no desempenho de nenhum dos sistemas entre o dia e a noite. Como você poderia esperar, os DMSes baseados em câmera foram muito mais eficazes do que medir indiretamente o engajamento por meio de um sensor de torque na coluna de direção.

No cenário A, o tempo médio de distração foi de 7,7 segundos para o Cadillac e 8,1 segundos para o Subaru. Por outro lado, o tempo de distração no Tesla foi de 37,7 segundos e 78 segundos no Hyundai. AAA observou que o Tesla era consistente em fornecer alertas entre 37 e 39 segundos, mas esse tempo de alerta variaria no Hyundai "de aproximadamente 2 minutos a menos de 20 segundos a partir do ponto em que o piloto de teste tirou as mãos da direção. roda."

Os resultados foram semelhantes para o cenário B. Aqui, o motorista do Cadillac teve uma média de 6,7 segundos de distração e o Subaru apenas 4,1 segundos. Mas o Tesla permitiu 37,8 segundos de distração e o Hyundai 74,4 segundos.

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Prolongar / O motorista do Cadillac Escalade simula uma distração (cenário B).

AAA

Em seguida, a AAA queria ver se os sistemas de monitoramento poderiam ser contornados "através de movimentos periódicos da cabeça/olho e/ou entrada do volante com o sistema ADA ativado". No entanto, não empregou nenhuma ferramenta como o "amigo piloto automático" que é comercializado na comunidade Tesla.

Os testadores descobriram que era possível contornar ativamente os avisos de atenção em todos os quatro carros. O Subaru foi o mais resistente à evasão, mas os pilotos conseguiram aumentar o tempo médio de distração para 79,4 segundos. E para o Cadillac, isso se estendeu para 191 segundos. Mas os sistemas indiretos de monitoramento de motoristas no Hyundai e Tesla eram muito mais fáceis de enganar – os tempos de distração nesses carros podiam ser estendidos para 334,7 segundos (Hyundai) e 342,2 segundos (Tesla).

“Independentemente dos nomes das marcas ou reivindicações de marketing, os veículos disponíveis para compra hoje não são capazes de dirigir sozinhos”, disse Greg Brannon, diretor de engenharia automotiva e relações com a indústria da AAA. (Sábias palavras que Farhad Manjoo, do New York Times, teria feito bem em lembrar quando ele testou o Super Cruise.) "A tecnologia veicular tem o potencial de melhorar a segurança nas estradas, mas a última coisa que queremos são recursos ineficazes nas mãos de motoristas desinformados ou excessivamente confiantes", disse Brannon.

Fonte: Ars Technica