Surpresa! Uber e Lyft não gostam das novas regras de passeio de granizo de NYC

35

App Uber sendo usado em um smartphone
Prolongar / O aplicativo de compartilhamento de passeio da Uber é visto em um celular em 12 de fevereiro de 2018.

CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, que assumiu o comando da empresa controversa de volta em 2017, é conhecido por ser bastante imperturbável. Ele ficou otimista durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre da empresa, quando foi acusado de explicar por que o Uber postou mais de US $ 5 bilhões em perdas em apenas alguns meses.

Mas, em resposta à pergunta de um analista, sobre como os regulamentos em Nova York afetaram os resultados financeiros da empresa, Khosrowshahi ficou um pouco apimentado, pelo menos para Khosrowshahi. "Eu acho que qualquer um que lhe diga que as mudanças na cidade de Nova York são boas é …" ele parou por um momento. "É malarkey, francamente."

O malarkey de uma pessoa é uma decisão política sensata de outra pessoa. Cerca de uma década depois de as empresas começarem a explorar as áreas cinzentas das décadas de regulamentações de táxi em todo o país, a Uber e a Lyft se viram sujeitas a regras cada vez mais rígidas na Big Apple.

A cidade, seu prefeito democrata presidencial esperançoso, Bill De BlasioA agência de táxis e limusines, a agência reguladora, disse que as regras visam ajudar os motoristas e reduzir o tráfego na cidade, que diminuiu para um ritmo de corrida em algumas partes de Manhattan. As empresas dizem que os regulamentos prejudicam motoristas, ciclistas e, claro, seus resultados. Drivers, enquanto isso, digamos eles estão deixou segurando o saco.

A nova onda de passagem de regras começou no verão passado, quando a cidade instituiu o primeiro congelamento do país em licenças de veículos para locação, impedindo os motoristas de registrar novos carros para dirigir para as empresas. (O freeze isenta veículos elétricos e acessíveis por cadeira de rodas.) Em janeiro, as viagens de Uber e Lyft começando ou terminando em grande parte de Manhattan foram atingidas com uma taxa extra de congestionamento de US $ 2,75. (Os táxis receberam uma sobretaxa de US $ 2,50). apesar de um processo de Lyft (e um concorrente menor chamado Juno), as empresas foram forçadas a começar a pagar aos motoristas US $ 17,22 por hora no início deste ano. E uma nova lei estadual forçará as empresas a reconquistar suas frotas para acomodar mais rapidamente os passageiros que utilizam a cadeira de rodas. Ufa

Agora, novas regras aprovado pelos órgãos reguladores da cidade este mês estender o congelamento de novas licenças de veículos Uber e Lyft em Nova York por tempo indeterminado. (Nesta primavera, um juiz bloqueou um Ação judicial destinado a pará-lo). As regras também reduzem o tempo de "cruzeiro", ou o tempo que os motoristas passam esperando pelos próximos passeios ou dirigindo-se a seus clientes, forçando as empresas a repensar novamente como estão despachando os motoristas.

As regulamentações são particularmente menos do que ideais para as empresas – o malarkey, alguns podem dizer – porque a cidade está entre seus maiores mercados. Nos arquivos da Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (US Securities and Exchange Commission) pouco antes da abertura de capital, Uber disse que Nova York é uma das cinco áreas metropolitanas que representam coletivamente pouco menos de um quarto de suas reservas brutas. (Os outros são Los Angeles, São Francisco, Londres e São Paulo.) Embora a Lyft não tenha divulgado uma métrica semelhante em seus documentos públicos, a empresa ainda é majoritariamente sediada nos EUA, sugerindo que seus negócios em Nova York podem ser ainda mais importantes. .

A cidade também tem importância simbólica. Embora a maioria das outras cidades não tenha autoridade para regular o passeio de granizo da mesma forma que Nova York, muitas delas, também doentes de trânsito, estão procurando maneiras de fazê-lo. Alguns esperam cobrar taxas sobre as empresas, como o tipo coletado em Chicago, Washington DCe, se San Franciscoans decidir passar uma próxima cédula, a cidade pela baía. Outros são atraídos para o pau duro da tampa do veículo de granizo de Nova York. Na corrida para a sua eleição, o novo prefeito de Chicago disse um jornal que ela favoreceria novos limites no número de veículos de passeio de granizo na cidade. (O escritório de proteção ao consumidor da cidade, encarregado de regulamentar o passeio de granizo, não respondeu à solicitação do WIRED para comentários.)

Uber e Lyft, por sua vez, argumentam que são injustamente bode expiatório para um problema de trânsito que pode ser rastreado principalmente por americanos normais que dirigem seus carros comuns para trabalhar sozinhos todos os dias. "As políticas equivocadas do TLC reduzirão o acesso dos nova-iorquinos a um transporte confiável e acessível", disse Campbell Matthews, porta-voz da Lyft, enquanto um porta-voz da Uber disse que a empresa está preocupada com as regras do prefeito que afetam a capacidade dos motoristas de ganhar a vida. "

As companhias de granizo responderam às regras, que, segundo eles, foram instituídas muito rapidamente para que qualquer pessoa pudesse entender seus efeitos, com táticas de gato e rato destinadas a manter os passageiros em carros. e receitas no bolso. As empresas têm, por exemplo, elevou os preços em toda a cidade, um movimento que Uber diz que tem levou a um crescimento atropelado em alguns bairros de baixa renda.

As empresas estão também mudando a forma como seus aplicativos funcionam para os motoristas de Nova York, muitos dos quais trabalham em tempo integral por causa das políticas de licenciamento mais rigorosas da cidade. Agora, em tempos de baixa demanda, o Lyft limita o número de motoristas na estrada, dando prioridade aos motoristas de alto volume que aceitaram e completaram 90% dos seus passeios, ou aqueles que têm carros com acesso para cadeira de rodas, ou aqueles que participam do o programa Express Drive da empresa, que aluga veículos a motoristas licenciados que não possuem carros. O aplicativo de motorista agora também inclui um "mapa de calor" mostrando onde os carros são mais procurados, e a Lyft pediu aos motoristas que procuram passeios para ir até lá antes de ligar o aplicativo – pedindo que eles, essencialmente, dirijam até onde o aplicativo precisa deles sem ser pago por isso, e sem Lyft ser penalizado tanto pelo novo salário do motorista quanto pelas novas regras de cruzeiro. A Uber enviou um e-mail para os motoristas no início deste mês, indicando que também está ponderando mudanças em seu aplicativo de driver.

Muitos motoristas estão descontentes. Em uma carta enviada à Comissão de Táxis e Limusines em junho, o Independent Drivers Guild, que diz representar 65 mil motoristas, pediu que a cidade tome medidas contra o Lyft pelas mudanças que fez no aplicativo. (O IDG é apoiado pela Associação Internacional de Maquinistas, mas financiado, em parte, por Uber"As empresas de aplicativos nos tratam como descartáveis", disse Tina Raveneau, motorista e membro do IDG, à Comissão de Táxis e Limousines durante o depoimento em junho. O IDG também se opõe à decisão de Nova York de estender seu limite de licença de veículo, sugerindo que, no meio do caminho, os motoristas sentem que há muita culpa por aí.

Esta história apareceu originalmente em wired.com.

Fonte: Ars Technica