Ter um carro elétrico realmente economiza dinheiro, concluiu a Consumer Reports

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Se você comprou um Tesla Model 3 em vez de um BMW Série 3 ou Audi A4, você provavelmente economizaria $ 15.000 durante a vida útil total do veículo. Isso está de acordo com uma nova análise da Consumer Reports, que examina o custo total de propriedade para veículos elétricos – ambos os EVs com bateria e EVs híbridos plug-in – versus veículos com motor de combustão interna comparáveis.

A CR descobriu que os custos de manutenção muito mais baixos e o preço mais baixo da eletricidade em comparação com a gasolina mais do que compensam o preço de compra mais alto de um novo BEV em comparação com um ICE.

Os custos de operação e manutenção foram calculados usando dados de pesquisas anuais de confiabilidade conduzidas pela CR em 2019 e 2020. Entre outros dados coletados, a pesquisa pediu aos membros da CR que estimassem seus custos de manutenção e reparo automotivo e quilometragem percorrida nos 12 meses anteriores, bem como quilometragem total do veículo. (CR filtrou outliers que dirigiram menos de 2.000 milhas (3.200 km) ou mais de 60.000 milhas (96.560 km) em 12 meses, bem como veículos com mais de $ 20.000 em custos de manutenção ou veículos com mais de 200.000 milhas (322.000 km) no hodômetro.)

BEVs e PHEVs realmente custam menos para manter

Como esperado, os dados de CR confirma o trabalho anterior—Os custos de manutenção vitalícia para BEVs e PHEVs são realmente cerca de metade do custo de um veículo ICE. Para as primeiras 50.000 milhas (80.500km), os custos de manutenção e reparo para um BEV são de apenas $ 0,012 por milha; para um PHEV é $ 0,021 e $ 0,028 para ICE. Para as próximas 50.000 milhas, a diferença entre BEV e PHEV fecha, em $ 0,028 e $ 0,031 respectivamente – você pode esperar pagar o dobro, ou $ 0,06 por milha, pelo ICE.

Os dados de CR para custos de manutenção e reparo entre 100.000-200.000 milhas são um pouco mais fracos por causa de um tamanho de amostra menor – apenas cerca de 200 PHEVs e 55 BEVs, principalmente Nissan Leafs e Modelos Tesla S. mais antigos. No entanto, os custos durante este período foram calculados em $ 0,043 para BEVs, $ 0,033 para PHEVs e $ 0,079 para ICE. A média de vida útil foi de $ 0,031 por milha para BEVs, $ 0,030 para PHEVs e $ 0,061 para ICE.

Como você pode esperar, há muitas economias a serem obtidas ao dirigir um veículo que usa menos energia para viajar uma determinada unidade de distância, especialmente quando essa energia é mais barata do que a alternativa. A CR descobriu que a economia de combustível varia de acordo com a classe do veículo, mas calculou que um carro BEV economizará $ 790 em 15.000 milhas (24.000 km) em comparação com um carro ICE. Para um SUV a economia é de $ 1.020 e para uma picape estima em $ 1.310.

Outra descoberta interessante é que os proprietários de VEBs com pelo menos 250 milhas (402 km) serão capazes de fazer 92% de sua carga em casa e só precisarão usar carregadores rápidos DC em média seis vezes por ano. (CR não levou em consideração o crescente negócio de entrega de trombone de emergência de costa a costa em seus cálculos.) Mudar para um BEV para economizar dinheiro por milha faz mais sentido em Oregon e Washington, graças a uma combinação de altos preços de gás e hidroeletricidade barata preços.

CR decidiu olhar para novos BEVs e PHEVs com um teto de preço de US $ 50.000 e, em seguida, dividi-los em cinco categorias de veículos, com comparações aos veículos ICE mais eficientes, mais vendidos e de melhor classificação, bem como um veículo ICE com desempenho semelhante ao BEV e PHEV em cada categoria (porque EVs têm boa aceleração).

Categoria de veículo Hatchback Sedan Crossover Sedan de luxo Crossover de luxo
BEV Chevy Bolt, Nissan Leaf Ford Mustang Mach-E Tesla Model 3 Tesla Model Y
PHEV Toyota Prius Prime Honda Clarity Ford Escape PHEV, Toyota RAV4 Prime
Mais eficiente Toyota Prius Toyota Camry Hybrid Toyota RAV4 Hybrid Lexus LS300h Lexus NX300h
Mais Vendido Honda Civic Hatchback Toyota Camry Toyota RAV4 Lexus RX350
Mais votado Hyundai Elantra GT Subaru Legacy Mazda CX-5 Audi A4 Infiniti QX50
atuação VW Golf GTI Mazda CX-5 Turbo BMW 330i BMW X3 m40i

CR calculou os custos para os primeiros sete anos de propriedade e também custa mais de 200.000 milhas (322.000 km). Ele baseou o preço de compra de cada veículo em dados do mundo real da TrueCar e assumiu um empréstimo de seis anos com juros de 4,7 por cento. Para BEVs e PHEVs, ele subtraiu o crédito fiscal do IRS aplicável do preço de compra, mas não levou em consideração nenhum incentivo estadual ou local. Também assumiu uma curva de depreciação uniforme para todos os veículos, tendo constatado que, uma vez ajustados pelos incentivos fiscais, os BEVs e os PHEVs depreciam a uma taxa quase idêntica à dos veículos ICE.

A escolha de um Tesla Model 3 em vez de um BMW 330i resultou na maior economia para toda a vida – um total de $ 17.600. E optar por um Tesla Model Y em vez daquele crossover Lexus economizaria $ 13.400. CR descobriu que Nissan Leaf e Chevrolet Bolt os proprietários podem esperar gastar US $ 6.000 a menos durante a vida útil de seus veículos do que se tivessem comprado um Honda Civic Hatchback. Talvez surpreendentemente, a menor diferença é entre os crossovers BEV e ICE, com uma economia estimada de meros $ 3.000 para um Ford Mustang Mach-E contra um Toyota RAV4. CR também observa que é difícil competir com Toyota RAV4 Hybrid, que é barato (a partir de $ 28.500) e eficiente (40 mpg ou 5.9l / 100 km combinados).

As maiores economias de PHEV são encontradas no setor de automóveis. O estudo de CR descobriu que um Honda Clarity PHEV vai custar $ 10.600 menos ao longo de sua vida útil do que um Toyota Camry, e um Ford Escape PHEV economizará US $ 10.000 em relação a um RAV4. Como o Mustang Mach-E, o Toyota RAV4 Prime apenas atinge o equilíbrio com o (não plug-in) RAV4 Hybrid e até mesmo com o RAV4 LE básico.

As verdadeiras pechinchas acontecem quando você compara BEVs e PHEVs a carros com aceleração semelhante, diz CR. Em média, isso equivale a $ 10.000 para o primeiro proprietário e entre $ 16.000 e $ 23.000 durante a vida útil total de um veículo.

Essa será uma boa notícia para o mercado de carros usados

Finalmente, CR está otimista sobre o que esses dados significam para as pessoas que procuram um VE usado a preços acessíveis. Pelas suas estimativas, o dinheiro que você economiza comprando um VE de cinco a sete anos (em vez de um veículo ICE de cinco a sete anos) deve ser duas a três vezes maior do que a economia que se obteria ao comprar um novo EV (versus um novo veículo ICE). No entanto, ele observa que levará algum tempo antes que haja um volume suficiente de VEs se movendo do primeiro para o segundo proprietário para que isso apareça.

"A indústria automobilística gastou a maior parte de seu dinheiro em publicidade puxando nossas emoções e promovendo o desempenho dos veículos movidos a gasolina, mas falhou em comercializar os EVs, todo o dinheiro que eles vão economizar e o desempenho que oferecem", disse David Friedman, vice-presidente da advocacia no CR. "O futuro dos carros pode e será elétrico se toda a indústria começar a fabricar e comercializar VEs atraentes para todos. E esse é um futuro que os consumidores terão um vislumbre de hoje."

Fonte: Ars Technica