Tesla deve dizer à NHTSA como o piloto automático vê os veículos de emergência

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Prolongar / O sistema de piloto automático da Tesla é bom em manter o ritmo do tráfego em movimento, mas continua colidindo com equipes de emergência estacionadas ao lado da estrada. A NHTSA quer saber por quê.

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o Investigação da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário sobre o sistema de assistência ao motorista do piloto automático da Tesla continua rapidamente. Reportagem da Associated Press que na terça-feira, a NHTSA enviou a Tesla uma carta solicitando mais informações após 12 incidentes de Teslas habilitado para piloto automático colidindo com veículos de emergência estacionados ao lado da estrada. No total, 17 pessoas ficaram feridas e uma morreu.

A NHTSA enviou a Tesla a carta de 11 páginas pedindo informações detalhadas sobre como o Autopilot reconhece e reage a veículos de emergência. A empresa deve responder até 22 de outubro, a menos que peça uma prorrogação, e a AP diz que a Tesla pode ser multada em US $ 114 milhões se não cooperar.

Especificamente, a agência quer saber como o sistema detecta "uma cena de acidente, incluindo luzes piscando, sinalizadores de estrada, coletes refletorizados usados ​​por equipes de resposta e veículos estacionados na estrada." Além disso, Tesla deve dizer ao NHTSA como o Autopilot funciona em condições de pouca luz e o que acontece se o sistema detectar uma emergência.

Os reguladores também querem respostas do Tesla sobre o monitoramento e alertas do piloto automático, bem como registros de todas as reclamações, incluindo processos judiciais e casos de arbitragem. A NHTSA está particularmente interessada em como e quando a Tesla decide lançar atualizações para o piloto automático; a agência está exigindo que a montadora forneça "a extensão dos testes de campo ou milhas de validação do veículo necessárias antes do lançamento de tal sistema ou recurso."

A investigação cobre 765.000 modelos Tesla S, X, 3 e Y construídos entre 2014 e 2021.

Imagem da lista por Tesla Motors

Fonte: Ars Technica