TI mostra um visor de instrumento holográfico para pára-brisas de carro na CES

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Prolongar / Uma captura de tela do vídeo de TI demonstrando a exibição do IP HOE.

Instrumentos Texas

O tópico da distração do motorista é aquele que abordamos bastante aqui na Ars. Seja devido à proliferação de smartphones, sistemas de infoentretenimento com tela de toque que agora são adaptados à maioria dos carros novos ou pessoas simplesmente não prestando atenção, a Administração Nacional de Segurança de Trânsito nas Rodovias estima que 400.000 pessoas ficaram feridas e 2.841 mortas como resultado de motoristas distraídos em 2018 .

Os pesquisadores estão divididos quanto a saber se o verdadeiro problema é a sobrecarga cognitiva ou motoristas simplesmente não tendo os olhos na estrada à frente, com alguns fabricantes de automóveis e empresas de tecnologia tentando resolver o segundo problema por meio do uso de sistemas de monitoramento de motorista de rastreamento de olhar. Mas uma nova tecnologia demonstrada pela Texas Instruments na CES (virtual) deste ano pode significar que há muito menos razão para os motoristas tirarem os olhos da estrada à frente.

Especificamente, a tecnologia usa um pequeno projetor embutido no painel do carro e uma camada de filme holográfico laminado dentro do sanduíche de vidro que forma um pára-brisa para projetar um holograma no avião do painel de instrumentos do carro e navegar diretamente na linha do motorista de vista.

Os monitores heads-up estão disponíveis em carros (de alto e baixo custo) há muitos anos e na CES de 2019, Ars viu uma demonstração de um HUD de realidade aumentada de pára-brisa completo. No entanto, o novo sistema da TI, que está chamando de display de elemento óptico holográfico in-plane (IP HOE), é sutilmente diferente da tecnologia HUD atual. Por um lado, como o nome sugere, a tela é projetada no plano do para-brisa – em contraste, a imagem de um HUD parece flutuar no espaço vários metros à frente do veículo.

A TI afirma que a principal vantagem do monitor IP HOE é que ele requer muito menos espaço do que os grandes espelhos exigidos por um HUD tradicional. A TI afirma que a tela IP HOE pode ser suportada usando um pequeno projetor de menos de 1L (0,03 pés cúbicos) de volume, em comparação com 20L (0,7 pés cúbicos) ou mais para uma tela de tamanho semelhante usando a tecnologia HUD.

Além disso, você pode ter muito mais liberdade quando se trata de encaixar o projetor IP HOE no painel de um carro. Visto que as imagens podem ser projetadas fora do eixo, o projetor não precisa ser montado diretamente entre o driver e o para-brisa. A TI diz que isso o torna uma boa opção para veículos como carros esportivos, que têm espaço limitado no painel e pára-brisas muito inclinados, bem como caminhões comerciais pesados, que têm pára-brisas quase verticais, nenhum dos quais os torna bons candidatos para a tecnologia HUD atual .

Ao contrário do AR HUD de para-brisa completo que vi em 2019, o monitor IP HOE pode usar LEDs RGB em vez de lasers para iluminação, o que significa que é mais barato, mais confiável e não requer resfriamento ativo. A tela é compatível até mesmo com motoristas usando óculos de sol polarizados.

Observe que o display IP HOE é não uma tela de realidade aumentada como aquela A Mercedes-Benz está estreando em seu mais recente sedã Classe S. Como você pode ver no vídeo incorporado acima, ele mostra as mesmas informações de um visor de instrumento principal, mas não há identificação e sinalização de objetos em tempo real.

Não é totalmente perfeito, entretanto. Por um lado, a distância da imagem até a tela do IP HOE é curta, dos olhos do motorista até o para-brisa; um HUD normalmente tem uma distância de imagem entre 7,5 e 20 pés (2,2-6,1 m). Mas o IP HOE tem uma distância de imagem semelhante aos grupos de instrumentos principais instalados nos carros que todos nós dirigimos atualmente e, uma vez que está projetando a tela no mesmo plano da estrada à frente, deve haver muito menos tempo de acomodação para o motorista, o que significa um tempo de reação mais rápido a quaisquer incidentes que ocorram à frente.

Fonte: Ars Technica