Três motores Fórmula E e um motor DTM combinados no Audi RS Q e-tron

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O programa DTM da Audi – acho que o equivalente alemão da NASCAR – terminou no final de 2020, e 2021 é o último ano da montadora alemã na Fórmula E. Mas o investimento que a Audi Sport fez em ambos os programas não será desperdiçado, já que aspectos de cada um estão se combinando para alimentar uma máquina de aparência ultrajante projetada para competir no Rally Dakar. Revelado online hoje, o carro é chamado de Audi RS Q e-tron, e a Audi diz que fazer campanha em uma das corridas off-road mais difíceis do mundo permitirá que a empresa teste e desenvolva seus motores elétricos "sob condições extremas".

Embora as façanhas da Audi nas corridas tenham ocorrido principalmente nos confins das pistas de corrida nas últimas décadas, a marca tem uma forte ligação com o rali; ela usou o Campeonato Mundial de Rally na década de 1980 para demonstrar sua tecnologia quattro de tração nas quatro rodas. Ambos podem envolver rally, mas Dakar é um desafio mais difícil do que o WRC, já que é disputado durante duas semanas em lugares remotos, com distâncias de 500 milhas (800 km) por dia.

"É uma distância muito longa", diz Andreas Roos, responsável pelo projeto Dakar na Audi Sport. "O que estamos tentando fazer nunca foi feito antes. Este é o maior desafio para um sistema de transmissão elétrico."

A natureza do Dakar descartou uma abordagem puramente elétrica de bateria, embora tal coisa foi tentada no passado. Em vez disso, a Audi Sport optou por uma abordagem híbrida de série – e sim, fãs de híbridos de série, achamos que este passa no teste de pureza.

Três MGUs Fórmula E e um motor DTM entram em um bar …

O RS Q e-tron com estrutura de tubo usa um par de unidades de motor / gerador elétrico (MGUs) de 250 kW (335 cv) do programa atual de Fórmula E da Audi Sport, uma montada em cada eixo. Estes são alimentados por uma bateria de íon de lítio de 52 kWh (utilizável) que pode ter sido emprestada de um carro de Fórmula E Audi e-tron FE07. A potência total de saída é de 500 kW (670 HP).

Depois, há um terceiro Fórmula E MGU, que faz parte do conversor de energia que carrega a bateria enquanto o RS Q e-tron está em movimento. (Os dois MGUs propulsores também regenerarão energia durante a frenagem.) O outro componente do conversor de energia é um motor 2.0 L TSFI do carro DTM da Audi Sport, que é conectado ao terceiro MGU por um eixo. Você pode não esperar que um motor de corrida altamente potente funcione bem como gerador, mas a Audi Sport afirma que o motor é, na verdade, altamente eficiente quando está na faixa de rotação correta.

"Reduzimos a potência de 450 para cerca de 200 kW. Ele opera dentro da faixa estreita de rpm otimizada de 4.500 a 6.000 rpm, em vez de 9.000 rpm", disse Stefan Dreyer, chefe de desenvolvimento de projetos de automobilismo da Audi Sport. “O motor deve funcionar da forma mais eficiente possível no calor, no frio e na altitude. Otimizamos os pistões, injetores e turboalimentador para isso e passamos muito tempo na bancada de testes. Estamos orgulhosos do consumo específico que está bem abaixo de 200 gramas por kWh. "

"O sistema de transmissão é extremamente eficiente. Quase não há perda de potência. Você não precisa esperar problemas de temperatura enquanto dirige lentamente na areia. Mas, acima de tudo, o sistema de transmissão elétrico é muito mais fácil de controlar em todos os situações ", disse Dreyer. “O torque máximo está disponível a partir de zero rotações. Você pode regular o sistema de transmissão com muita precisão, quer o carro esteja passando por saltos ou dirigindo no deserto. O sistema de transmissão elétrico não reage a influências externas, como pressão do ar, temperatura e umidade. E você pode usá-lo com força total durante todo o rali. É muito mais consistente do que com um motor de combustão.

O RS Q e-tron também será recarregado todas as noites. Embora a Audi Sport ainda não tenha mostrado a solução de carregamento, ela afirma que planeja usar o máximo de energia limpa possível. E o carro foi projetado para ser altamente reparado por uma pequena equipe de suporte.

O protótipo RS Q e-tron ficou enlameado pela primeira vez no início de julho, e agora está passando por um extenso programa de testes para o restante do ano, antes do Rally Dakar de 2022, que acontece na Arábia Saudita em janeiro próximo.

Audi Sport vai entrar em três RS Q e-trons dirigidos pela Q Motorsport. Um carro será compartilhado por Mattias Ekström (que venceu os campeonatos DTM e Rallycross pela Audi) e Emil Bergkvist, um pelo vencedor de 14 vezes do Dakar Stéphane Peterhansel e Edouard Boulanger, e o terceiro por Carlos Sainz (bicampeão do WRC e três vencedor do Dakar) e Lucas Cruz.

Imagem da lista por Audi Sport

Fonte: Ars Technica