Tudo o que sabemos sobre o novo caminhão Ford F-150 – incluindo o híbrido

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Na quinta-feira à noite, a Ford transmitiu ao vivo o lançamento de sua mais nova caminhonete F-150. É difícil exagerar a importância do caminhão para a Ford; a série F rendeu à empresa dezenas de bilhões de dólares e lidera regularmente a tabela dos veículos leves mais vendidos no mercado americano. Portanto, redesenhar o caminhão para sua 14ª geração não é uma tarefa que a empresa empreendeu levemente – de acordo com a montadora, mais de mil horas de pesquisa com clientes informaram essa última evolução de um produto básico americano. Quando for colocado à venda neste outono, será o caminhão leve mais avançado de todos os tempos da Ford, com atualizações aéreas que possibilitarão novos recursos e, pela primeira vez, uma opção híbrida e uma versão EV de bateria com vencimento em um ou dois anos.

O que é o PowerBoost?

Para o ano de modelo 2021, a Ford está oferecendo uma variedade de opções quando se trata de grupos motopropulsores. A maioria deles é proveniente do F-150 de 13ª geração, incluindo os motores EcoBoost de 3,3L V6 de aspiração natural, V6 de 2,7L e 3,5L de turbocompressor EcoBoost, um V8 de 5,0L de aspiração natural e um turbodiesel de 3,0L. (As saídas exatas de potência e torque ainda não estão sendo divulgadas.) Todas elas usam a mesma transmissão automática de 10 velocidades. Como padrão, o F-150 é tração traseira, mas também pode ser configurado com tração integral, com um diferencial traseiro aberto ou travado.

A nova e empolgante adição a elas é chamada PowerBoost, que é a palavra Ford para um híbrido paralelo. Ele combina o EcoBoost V6 de 3.5L com um motor elétrico de 35kW (47hp) integrado à transmissão e alimentado por uma bateria de íon de lítio de 1,5kWh. A embalagem é resfriada por líquido e localizada entre os trilhos da estrutura, para que não haja efeito negativo no volume interno ou no leito de carga. Ainda não existe um valor geral de potência ou torque, mas disseram-nos que ele deve rebocar até 5.443 kg.

Da mesma forma, a Ford divulgará os números da economia de combustível mais perto de quando o caminhão aparecer nas salas de exposição, mas diz esperar 1.126 km em um tanque cheio de gasolina. Como o tanque de combustível em um PowerBoost F-150 tem 30,6 galões, isso resulta em 22,8mpg (10,32l / 100km). Para o contexto, um MY2020 3.5L EcoBoost F-150 recebe um 19mpg combinado (12,4l / 100km).

Além de ajudar na eficiência de combustível, o híbrido F-150 visa ser útil em um local de trabalho ou evento de porta traseira. Como padrão, ele pode fornecer até 2,4kW de energia através de tomadas de 120V, 20A e 240V, 30A montadas na lateral do leito de carga. Ou, você pode optar por um sistema de 7.2kW aprimorado, se precisar usar um muitos de ferramentas elétricas ou deseja usar alguns alto-falantes realmente grandes e uma TV enquanto acampam. (Os F-150s com alimentação convencional podem optar por um sistema de energia a bordo de 2,0kW.)

O console central se torna uma mesa, os assentos dianteiros se tornam camas

Muitas das outras novas adições ao F-150 também envolvem melhorar o caminhão com o estilo de vida das pessoas. Uma opção permite que a alavanca de câmbio se dobre no console central para que você tenha uma superfície de trabalho completamente plana – seja para o laptop ou para o almoço – entre os bancos da frente. O piso da cabine é completamente plano e você pode ter um armário de arrumação com trava embaixo dos bancos traseiros para ocultar objetos de valor. E há assentos dianteiros reclináveis ​​opcionais que dobram a quase 180 graus, um pouco como um assento de avião da classe executiva. Portanto, após o almoço (ou uma sessão de laptop), você pode tirar uma soneca antes de pegar as ferramentas elétricas novamente.

A Ford diz que 80% dos proprietários de caminhões de tamanho normal usam seus caminhões para transportar coisas, por isso é mais fácil colocar as coisas dentro e fora da cama de carga. Você pode implantar estribos de força usando o chaveiro, por meio de um kickswitch ou até mesmo com o aplicativo veicular conectado à Ford. A porta traseira inclui locais de amarração para cargas extra longas, que também funcionam como abridores de garrafas. Ele também possui bolsos embutidos para que você possa fixar grampos em C para segurar as coisas em que está trabalhando. E há uma opção para especificar a porta traseira com uma superfície de trabalho que inclui réguas, porta-lápis, porta-copos e um local para manter seu dispositivo móvel.

Novos monitores, um novo sistema de informação e lazer e direção com as mãos livres?

Uma atualização de conectividade é outra grande mudança para o F-150 de 14ª geração. Você pode especificar a tela principal do instrumento na frente do driver como uma tela digital de 8 polegadas, em vez de dois mostradores analógicos com uma tela de 4 polegadas entre eles. Como padrão, o F-150 virá com um novo sistema de informação e entretenimento com tela de toque de 8 polegadas executando o Sync 4, a versão mais recente da plataforma de informação e entretenimento baseada em QNX da Ford. Ou você pode escolher um sistema de tela sensível ao toque de 12 polegadas com uma interface de usuário expandida. Se você tem as duas telas montadas, cada uma delas roda em seus próprios processadores, embora a Ford não nos fale muito sobre o hardware no momento, além do fato de o veículo usar Ethernet para o seu sistema nervoso eletrônico.

O Apple CarPlay e o Android Auto funcionarão sem fio, e o Sync 4 também incluirá aplicativos de terceiros como Waze e Alexa. Embora o software subjacente seja semelhante, a interface do usuário Sync 4 do F-150 é radicalmente diferente do sistema Sync 4A vimos no crossover elétrico Mustang Mach-E. Eu esperava compartilhar algumas imagens da tela principal e do entretenimento e entretenimento deste artigo, mas infelizmente elas não foram incluídas nas imagens que a Ford compartilhou conosco. Mas a empresa optou por um tema elegante, mas de aparência legível, no painel de instrumentos principal, que apresenta uma animação ao vivo do caminhão que muda dependendo do modo de direção que você está usando.

Entre as várias assistências avançadas de driver no novo F-150, a pessoa em que mais se interessa é chamada Active Drive Assist. É a resposta da Ford para Super cruzeiro da General Motors ou o piloto automático da Tesla, e permite o cruzeiro com as mãos livres nas rodovias de pista dividida. Como o Super Cruise (mas não piloto automático), O Active Drive Assist usa um sistema de monitoramento de motorista adequado para garantir que os olhos do motorista estejam na estrada à frente. Se você solicitar esse recurso, a Ford enviará o seu F-150 com o hardware instalado, mas ele não será ativado até 2021, quando o software estiver pronto. Isso será feito por uma atualização aérea ou visita ao revendedor e exigirá uma taxa de ativação naquele momento.

Conversamos com a Ford antes do lançamento de hoje e a empresa nos disse que está planejando um ritmo regular de atualizações do OTA. Tal como acontece com o Mustang Mach-E, pequenas atualizações serão executadas em segundo plano e, se atualizações maiores exigirem que o caminhão esteja estacionado e fora de ação enquanto ocorrem, você poderá agendá-las para que elas não aconteçam quando você precisar que o caminhão seja instalado. capaz de dirigir.

Se você quiser assistir à revelação do F-150, ela está sendo transmitida ao vivo no YouTube:

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Fonte: Ars Technica