Um bom EV: uma viagem com uma revisão do Ford Mustang Mach-E

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Prolongar / Não importa se você o chama de Rapid Red, vermelho doce-maçã ou vermelho cereja, ele fica lindo no Mach-E.

Eric Bangeman

Em fevereiro passado, tivemos a oportunidade de passar alguns dias com o Ford Mustang Mach-E. A opinião do editor automotivo Jonathan Gitlin sobre o Mach-E foi amplamente positiva, mas a curta janela de teste que ele nos deixou com algumas perguntas sem resposta. Então, quando um vermelho cereja Rapid Red Mustang Mach-E apareceu recentemente na frente da minha casa, comecei a obter algumas respostas.

Em particular, eu queria descobrir o quão bom para um veículo elétrico a bateria o Mach-E é. Eu entrei na onda do BEV em janeiro de 2020 com a compra de um Jaguar I-Pace. Nesse tempo, nossa família viajou mais de 20.000 milhas, com uma boa proporção delas dirigindo entre nossa casa no subúrbio de Chicago e a antiga casa de meus avós fora de Shelbyville, Illinois. Com uma distância de porta a porta de 216 milhas (418 km) que cobre a direção em subúrbios, interestaduais e rurais, é uma boa oportunidade para ver se o alcance de um carro é o anunciado e como as condições de direção no mundo real podem afetar o alcance do BEV.

A Ford nos enviou outro modelo Premium e-AWD com uma bateria utilizável de 88 kWh e um preço de etiqueta de $ 56.200. Os motores elétricos gêmeos produzem 346 hp (258 kW) de potência e 428 lb-ft (580 Nm) de torque, e o SUV compacto tem um alcance anunciado de 270 milhas. Dirigir até Shelbyville e voltar daria uma boa leitura do alcance e do consumo de energia em diferentes condições de direção.

Outro recurso do Mach-E que estávamos interessados ​​em experimentar é sua capacidade de ligar e carregar em estações de carregamento de nível 3. A Ford fez parceria com a Electrify America, cujos carregadores não são difíceis de encontrar em grandes áreas metropolitanas e ao longo de estradas interestaduais, para simplificar o processo de carregamento. Com o Protocolo ISO 11518, tudo o que você precisa fazer é encontrar uma estação de recarga aberta e conectar o carro. Nada de mexer com cartões de crédito ou tirar as luvas em um dia extremamente frio de inverno para navegar na tela sensível ao toque (o equivalente BEV a bombear gasolina em temperaturas abaixo de zero).

Por último, queríamos testar o FordPass para ver como ele se compara a outros aplicativos de carros conectados. Com a capacidade de definir cronogramas de carregamento remotamente e pré-condicionar a bateria, esses aplicativos tornam a propriedade do BEV melhor.

O Mach-E tinha um alcance relatado de 257 milhas e uma carga completa quando parti de minha casa para Shelbyville. (Não é incomum para um BEV mostrar uma faixa acima ou abaixo do número oficial, já que variáveis ​​como temperatura e estilos de direção individuais são um fator.) 218,9 milhas depois, parei na garagem com 33 milhas restantes. Na viagem de volta, dirigindo sob uma chuva constante pelas primeiras cem milhas, terminei com 39 milhas de alcance depois de começar com 261. As temperaturas estavam na casa dos 50 graus e baixas dos 60 durante as duas viagens, então a autonomia da bateria estava próxima para o ideal.

Um dos dados na tela de infoentretenimento em estilo tablet do Mach-E é especialmente útil: uma análise do seu consumo de energia. A tela "esta viagem" mostra a porcentagem de potência direcionada à direção, acessórios, configurações de clima e temperatura do ar. Na minha chuvosa viagem de volta de Shelbyville, os limpadores de para-brisa representaram apenas 3% do suco que usei, enquanto o clima consumiu mais 1%. Os outros 96 por cento foram usados ​​para me impulsionar ao meu destino.

No caminho de volta para casa, parei em uma estação de carregamento Electrify America em um Walmart. Eu tinha bateria mais do que suficiente para chegar em casa, mas não queria perder a oportunidade de testar o carregamento plug-and-play de nível 3 da Ford. Carregar um EV em uma estação de nível 3 não envolve muito mais etapas do que abastecer – conecte o carro, toque na tela sensível ao toque algumas vezes e pegue seu cartão de crédito ou smartphone para pagar pela sessão. Com o Mach-E, o processo era mais simples ainda – eu conectei o carro, a estação de carregamento EA pensei sobre as coisas por alguns segundos e então a luz ao lado da porta ficou azul quando a bateria foi recarregada.

O FordPass, por outro lado, precisa de algumas melhorias. A tela inicial oferece uma visão rápida do seu nível de carga e alcance, e você também pode ligar o carro remotamente – par para o curso para aplicativos de carros conectados. O aplicativo também pode localizar carregadores próximos ou dar uma olhada em uma sessão de carregamento para ver quão rápido o carro está carregando – útil quando você está vagando pelo Walmart esperando seu BEV carregar.

Você também pode agendar partidas futuras e pré-condicionar a bateria ao fazer isso. Este é um recurso especialmente útil nas manhãs geladas de janeiro. Isso não apenas garante que você está entrando em um carro quentinho, mas também eleva a bateria à sua temperatura operacional ideal. Se o carro não estiver conectado a um carregador, o pré-condicionamento ainda ocorrerá, mas irá descarregar a bateria.

Fonte: Ars Technica