Um crossover de luxo com um preço mainstream? O 2021 Toyota Venza

10

Depois de arrastar minha cara-metade para muito de corridas de carros ao longo dos anos, foi fácil sim quando ela perguntou se poderíamos visitar o Hall da Fama do Beisebol algumas semanas atrás. Ela é tão fã de beisebol quanto eu de automobilismo, e seu amado Washington Nationals estava sendo celebrado por ter vencido a World Series, afinal. Claro que Cooperstown, Nova York, de fato fica quase 6,5 horas ao norte-nordeste de onde escrevo isto. Mas gosto bastante de dirigir, e uma viagem de ida e volta de 13 horas é a melhor maneira do que a maioria de conhecer um carro.

Mas qual carro? Por sorte, meu calendário estava lotado naquela semana. No canto vermelho, um 2021 Porsche 718 Boxster GTS com um motor revvy 4.0L naturalmente aspirado, transmissão manual e assentos em fibra de carbono fixos. No canto branco perolado, um 2021 Toyota Venza com assentos resfriados e aquecidos, controle de cruzeiro adaptativo e um trem de força híbrido capaz de um combinado 39mpg (6l / 100km). Você poderá ler sobre como a Porsche viciava em um futuro próximo, mas obviamente era a ferramenta errada para este trabalho específico.

Então, depois de verificar com o pessoal simpático da Toyota para ter certeza de que eles estavam OK com o acréscimo de 750 milhas (1.207 km) ao seu novo cruzamento – eles estavam – o dia de folga do trabalho e todos os formulários preenchidos para satisfazer o público de Nova York pessoas de saúde, estávamos todos prontos.

Nossa, como você mudou

Este é o segundo crossover Toyota a usar o crachá Venza, mas se você me dissesse que este era na verdade um Lexus, ficaria feliz em acreditar em você. Visualmente, parece uma peça com os cruzamentos vincados e angulares da ramificação de luxo da Toyota, mas com um rosto mais suave, em vez daquele ralador de queijo gigante da grade Cylon que adorna esses veículos. Mas o Venza é seu próprio, não um Lexus rebadged, e com sua distância entre eixos de 105,9 polegadas (2.690 mm), ele vive firmemente no suporte de tamanho médio. (É construído na plataforma TNGA-K, que compartilha com o RAV4, bem como com o Camry e Lexus ES sedans.)

O Venza é oferecido com apenas um único trem de força híbrido de 219 cv (163 kW) classificado pela EPA a 40 mpg (5,9 l / 100 km) na cidade e 37 mpg (6,4 l / 100 km) na rodovia. Este combina um motor 2,5L a gasolina de quatro cilindros e três motores elétricos – um motor de arranque / gerador integrado, um motor de acionamento de 118hp (88kW) que funciona com o motor para alimentar as rodas dianteiras e um motor de acionamento adicional de 54hp (40kW) para rodas traseiras que fornecem tração nas quatro rodas sob demanda. Esses motores elétricos obtêm energia (e recarregam) uma bateria de íon-lítio de 0,9 kWh em vez do pacote NiMH de 1,6 kWh que estamos mais acostumados a ver em outros híbridos Toyota (não plug-in).

Tem certeza de que é um Toyota e não um Lexus?

A impressão de um carro de luxo continua assim que você abre a porta do Venza, principalmente porque nosso carro de teste foi o Venza Limited de $ 39.800 com a maioria das opções selecionadas. (A faixa também inclui o Venza LE de $ 32.470 e o Venza XLE de $ 36.000.)

Os assentos são, na verdade, envoltos em um material artificial chamado SofTex, não em couro costurado, mas tem uma aparência elegante, e os assentos são confortáveis ​​o suficiente para passar mais de meio dia neles. Tenho até coisas agradáveis ​​a dizer sobre o sistema de infoentretenimento, que exibe o CarPlay em sua tela sensível ao toque de 12,3 polegadas ao lado de informações pertinentes sobre o status do carro. A tela é brilhante e clara, é responsiva e a IU não me irritou como em outros Toyotas.

Como você pode esperar, nossa rota do Distrito de Columbia a Cooperstown foi conduzida principalmente nas rodovias, e o Venza estava mais do que à altura da tarefa. O passeio é suave, não há muito ruído do vento em velocidades de cruzeiro, o controle de cruzeiro adaptável é útil quando você deseja dar uma olhada ocasional na folhagem de outono e, se você for cuidadoso, pode exceder o número oficial de eficiência da rodovia enquanto continua fazendo bom tempo.

As 18 milhas (29 km) finais até o Hall da Fama ficam um pouco mais interessantes do que uma rodovia de duas pistas e oferecem um bom teste para o modo Sport do Venza, que torna o trem de força um pouco mais ágil, mas por outro lado não muda muito . (É verdade que essas 18 milhas finais teriam sido muito mais interessantes no Porsche vermelho, embora certamente não o suficiente para compensar as seis horas naqueles assentos que levaria para chegar lá.)

Visita ao Hall da Fama socialmente distanciada completa – artefato favorito do Nats: o bebê tubarão de Gerardo Parra – era hora de voltar a bordo e repetir o processo ao contrário. Não havia medo acompanhando o pensamento de mais 6,5 horas sentado atrás do volante do Venza, e isso diz muito sobre como ele é competente. Bom trabalho, Toyota.

Imagem da lista por Elle Cayabyab Gitlin

Fonte: Ars Technica