Uma briga pelo direito de consertar carros fica feia

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Uma briga pelo direito de consertar carros fica feia

Imagens Getty

Chie Ferrelli adorava seu SUV Subaru, que ela comprou em 2020 porque a fazia se sentir segura. Então, quando chegou a hora de seu marido, Marc, comprar seu próprio carro novo no verão passado, eles voltaram para a concessionária Subaru perto de sua casa no sudeste de Massachusetts. Mas havia um porém, que enfureceu o casal: o sedã de Marc não teria acesso ao sistema de telemática da empresa e ao aplicativo que o acompanhava. Nenhuma partida remota do motor no inverno gelado da Nova Inglaterra; sem assistência de emergência; sem mensagens automáticas quando a pressão dos pneus estava baixa ou o óleo precisava ser trocado. A pior parte era que se os Ferrelli morassem a apenas um quilômetro e meio de distância, em Rhode Island, eles teriam as características. Eles compraram o carro. Mas, pensando bem, diz Marc, se ele soubesse do problema antes de entrar na concessionária, “provavelmente teria ido com a Toyota”.

A Subaru desativou o sistema de telemática e recursos associados em carros novos registrados em Massachusetts no ano passado como parte de uma discussão sobre um cédula de direito de reparação aprovada, esmagadoramente, pelos eleitores do estado em 2020. A medida, que foi suspensa nos tribunais, exigia que as montadoras dessem aos proprietários de carros e mecânicos independentes mais acesso a dados sobre os sistemas internos do carro.

Mas a “plataforma de dados aberta” prevista pela lei ainda não existe, e as montadoras entraram com ação para impedir que a iniciativa entre em vigor. Então, primeiro a Subaru e depois a Kia desligaram seus sistemas de telemática em seus carros mais novos em Massachusetts, irritando motoristas como os Ferrellis. “Isso não foi para cumprir a lei – o cumprimento da lei neste momento é impossível – mas para evitar violá-la”, escreveu Dominick Infante, porta-voz da Subaru, em comunicado. A Kia não respondeu a um pedido de comentário.

A disputa é o capítulo mais recente de desacordos de longa data entre o Estado e as montadoras sobre o direito de reparar, ou a capacidade dos consumidores de consertar seus próprios carros ou controlar quem faz isso por eles. Em 2012, os eleitores de Massachusetts aprovaram uma medida de votação semelhante que, pela primeira vez, exigia que as montadoras usassem portas de diagnóstico a bordo não proprietárias em todos os veículos.

Um ano depois, a iniciativa formou a base de um acordo nacional. As montadoras garantiram que os proprietários e mecânicos de automóveis teriam acesso aos mesmos tipos de ferramentas, software e informações que fornecem aos seus próprios revendedores de automóveis franqueados. Como resultado, hoje qualquer pessoa pode comprar uma ferramenta que se conecta à porta de um carro, acessando códigos de diagnóstico que indicam o que está errado. Os mecânicos podem comprar ferramentas e assinaturas de manuais que os orientam nos reparos.

Assim, durante anos, o movimento pelo direito ao reparo manteve a indústria automotiva como o lugar raro onde as coisas estavam indo bem. Os mecânicos independentes continuam competitivos: 70% dos reparos de automóveis acontecem em oficinas independentes, de acordo com a associação comercial dos EUA que os representa. Os funileiros de quintal são abundantes.

Mas os novos veículos agora são computadores sobre rodas, reunindo cerca de 25 gigabytes por hora de dados de direção – o equivalente a cinco filmes em HD. As montadoras dizem que muitas dessas informações não são úteis para elas e são descartadas. Mas alguns – a localização de um veículo, como componentes específicos estão operando em um determinado momento – são anonimizados e enviados aos fabricantes; informações confidenciais de identificação pessoal, como números de identificação do veículo, são tratadas, dizem as montadoras, de acordo com rigorosos princípios de privacidade.

Fonte: Ars Technica