Volvo e Daimler apostam no boom de caminhões a hidrogênio nesta década

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Caminhões pesados ​​movidos a hidrogênio, capazes de percorrer longas distâncias, provavelmente atingirão um ponto crítico no final da década, de acordo com os chefes das duas maiores fabricantes de caminhões do mundo.

Martin Daum, presidente do líder do setor Daimler Truck, disse ao Financial Times que, embora os caminhões a diesel dominassem as vendas nos próximos três a quatro anos, o hidrogênio decolaria como combustível entre 2027 e 2030, antes de "subir vertiginosamente".

Martin Lundstedt, executivo-chefe do Grupo Volvo, que acaba de comprar uma joint venture de hidrogênio com a Daimler, disse que, após o início da produção de células de combustível em 2025, haveria um "aumento muito mais acentuado" no final da década .

A fabricante sueca de caminhões visa metade de suas vendas europeias em 2030, serão caminhões movidos a baterias ou células de combustível de hidrogênio, enquanto ambos os grupos desejam ter emissões totalmente nulas até 2040.

A joint venture dos grupos alemão e sueco, Cellcentric, iniciará a produção de células de combustível em 2025. Ambos os fabricantes de caminhões usarão baterias elétricas principalmente para caminhões menores, bem como veículos mais pesados ​​baseados em um local que podem recarregar durante a noite.

Mas o hidrogênio é visto como essencial para os caminhões pesados ​​de longa distância que cruzam a Europa, os Estados Unidos e outras partes do mundo entregando mercadorias para vários destinos e onde as paradas para reabastecimento precisam ser as mais curtas possíveis.

Daum, que previu que a divisão entre as vendas de hidrogênio e bateria ficaria em cerca de 50-50, disse que para mover “40 toneladas morro acima é preciso uma quantidade enorme de energia” e que, depois do diesel, o combustível mais eficiente para tal tarefas, o hidrogênio era a melhor opção.

“As células de combustível e o hidrogênio terão um papel muito importante”, acrescentou Lundstedt.

Os dois exortaram os governos não apenas a garantir que a infraestrutura de combustível necessária esteja pronta para o hidrogênio, mas também a fornecer incentivos suficientes para que as empresas de transporte adotem caminhões mais ecológicos.

Cerca de 300 pontos de abastecimento de hidrogênio de alto desempenho serão necessários na Europa até 2025 e 1.000 até 2030, disseram as empresas.

Sobre a necessidade de construir a infraestrutura ao mesmo tempo que os caminhões, Lundstedt disse: “Pode ser visto como um ovo e uma galinha. Mas nós dissemos que iremos em frente. Vamos entregar o frango. Outra pessoa pode entregar o ovo. ”

Admitindo que os caminhões movidos a hidrogênio e bateria permaneceriam mais caros do que aqueles movidos a diesel "pelo menos pelos próximos 15 anos", Daum observou que os clientes normalmente gastam três a quatro vezes mais em combustível durante a vida útil de um caminhão do que no próprio veículo.

Ele acrescentou que os primeiros a adotar – que de outra forma teriam que "pagar uma multa" com preços altos – poderiam ser ajudados pelo apoio do governo por meio do Acordo Verde da UE ou outros incentivos. Mas ele disse que, no ponto de inflexão em 2027, um preço adequado para o CO2 seria melhor, pois haveria muitos caminhões para subsídios.

Lundstedt enfatizou que o compromisso dos fabricantes de caminhões também é importante em termos de ajudar a desenvolver hidrogênio verde, feito com energia renovável em vez de gás natural, como é comum agora, já que outras indústrias pesadas, como transporte marítimo e aço, consideram o combustível. “Essa joint venture é uma pedra no sapato” dos fabricantes de caminhões, disse ele.

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Fonte: Ars Technica